Ferrari säger nej till självkörning och försvarar känslan bakom ratten
Ferraris chef Benedetto Vigna bekräftar åter att Maranello inte kommer att bygga helt självkörande bilar och inte heller gå mot nivå 3-autonomi. Förarstödsystem blir kvar, men ratt, broms och gas ska fortsatt styras av människan. Skälet är lika enkelt som typiskt Ferrari: körglädjen är fortfarande märkets kärnvärde.
Ferrari säger medvetet nej till autonomi
Enligt Benedetto Vigna kommer Ferrari inte att bygga helt autonoma bilar, eftersom kunder köper en Ferrari för att köra den, inte för att låta datorn ta över nöjet. I en intervju med EV Central sade Vigna att Ferrari vill lämna njutningen åt människan, inte åt datorn.
Det var ingen lös kommentar. Det är en del av Ferraris officiella teknikstrategi. Redan på Capital Markets Day 2022 slog Ferrari fast att självkörningen i märkets bilar ska begränsas till nivå 2 och nivå 2+, just för att bevara de känslor som är tänkta för föraren. Adaptiv farthållare, filhållningsassistans och andra stödsystem får alltså gärna finnas i bilar från Maranello. Men bilen får inte ta huvudrollen från personen bakom ratten.
Nivå 3 passar en lyxsedan, men inte nödvändigtvis en Ferrari
Vissa europeiska rivaler går åt motsatt håll. Mercedes-Benz Drive Pilot har godkänts i Tyskland för villkorad automatiserad körning på nivå 3 i hastigheter upp till 95 km/h, medan BMW har erbjudit sitt Personal Pilot L3 i 7-serien i hastigheter upp till 60 km/h. I de bilarna tjänar tekniken komfortidén. Under vissa förhållanden, i trafik eller på motorväg, kan föraren rikta uppmärksamheten någon annanstans.
Samma lösning skulle gå emot Ferraris varumärkeslogik. En 296 GTB, 12Cilindri eller SF90 säljs inte som ett sätt att frigöra tid för kontorsarbete. Den säljer spänning, ljud, bromspunkter och precision i gaspådraget. En S-Klass låter föraren vila. En Ferrari ska hålla föraren vaken. Den skillnaden förklarar varför Maranello inte ser frånvaron av nivå 3 som ett tekniskt misslyckande, utan som ett identitetsval.
Elektrifiering betyder inte att körupplevelsen försvinner
Vignas budskap blir ännu viktigare när Ferrari breddar sin drivlineportfölj. Enligt Reuters försvarade Vigna nyligen den nya elbilen Luce, med ett pris från omkring 550 000 euro, och betonade att den ska komplettera modellprogrammet snarare än ersätta bensin- och hybridmodeller. Ferrari visade bilen för 1 600 kunder, och Vigna sade att den väckte intresse både hos befintliga kunder och hos nya köpare.
Ferraris strategi för 2030 följer samma linje i siffror. Till 2030 ska modellprogrammet bestå av ungefär 40 procent bilar med förbränningsmotor, 40 procent hybrider och 20 procent elbilar. Ferrari väljer alltså inte en teknik på bekostnad av en annan. Märket håller i stället liv i tre drivlinefamiljer samtidigt.
Strategiska delar stannar i Maranello
Ferraris motstånd mot autonomi betyder inte att märket är teknikrädd. Vigna kommer själv från halvledarvärlden, och i sin intervju med Reuters underströk han att Ferrari behåller kontrollen över strategiska komponenter. Företaget använder leverantörer för icke-kritiska delar, men köper inte plattformar eller kritiska system utifrån.
Den skillnaden är viktig. Ferrari säger inte att mjukvara, sensorer eller elmotorer är oviktiga. Man säger att de måste tjäna bilens köregenskaper, respons och känsla. Ett autonomt system optimerar risk och mjukhet. Ferrari optimerar för puls.
Varför beslutet spelar roll globalt
Bilindustrin delar nu upp sig i två läger. Det ena bygger bilen som en tjänst, där den som sitter i bilen långsamt blir passagerare. Det andra försvarar bilen som en mekanisk och emotionell upplevelse. Ferrari hör medvetet hemma i det senare lägret, även när märket använder elmotorer, batterier och allt mer komplex mjukvara.
Det kan visa sig vara kommersiellt klokt. Full autonomi kräver enorma utvecklingskostnader, regulatoriska risker och användning i stor skala. Ferrari säljer ett begränsat antal dyra bilar till kunder för vilka körning är ett privilegium, inte en tråkig plikt. För Maranello skulle därför självkörning på nivå 4 eller 5 bli ett dyrt sätt att ta bort själva skälet till att kunden köpte bilen från början.
Kort teknisk sammanfattning
Ferrari håller fast vid självkörningskapacitet på nivå 2 och nivå 2+ för att inte urholka förarupplevelsen.
Benedetto Vigna har bekräftat att Ferrari inte kommer att bygga helt autonoma bilar.
Ferrari fortsätter med förarstödsystem, men går inte mot nivå 3-autonomi eller högre.
Till 2030 räknar Ferrari med att modellprogrammet ska bestå av cirka 40 procent bilar med förbränningsmotor, 40 procent hybrider och 20 procent elbilar.
Europeiska rivaler som Mercedes-Benz och BMW erbjuder redan nivå 3-system i lyxmodeller, men Ferrari ser det som ett annat slags löfte till en annan sorts kund.
