El Prix: Asiatiska elbilar krossar väst i norska vintertestet
Världens största vintertest för elbilar, arrangerat av norska bilförbundet NAF och tidningen Motor, är nu avslutat. Resultatet är en kalldusch för många europeiska och amerikanska märken.
El Prix handlar inte om mugghållare eller snygga pekskärmar. Här testas ingenjörskonst under verklig press. Minusgrader, riktiga vägar och ärliga distanser. Den norska vintern är fortfarande det ultimata provet på elbilars effektivitet.
Effektivitet är allt
Bland de 24 testade bilarna låg det genomsnittliga räckviddsbortfallet jämfört med WLTP-siffran på 38 procent. De bästa klarade sig med förluster kring 30 procent, vilket i dessa förhållanden är en teknisk bedrift.
MG6S EV stod för testets starkaste resultat: 345 kilometer mot ett WLTP-värde på 485 kilometer, alltså 29 procents tapp. Hyundai Inster matchade den siffran. MG IM6 följde tätt efter med 30 procents förlust.
MG förklarar sin framgång med ett värmestyrningssystem utvecklat tillsammans med SAIC och batterijätten CATL. Systemet håller battericellerna inom ett optimalt temperaturområde även när omvärlden påminner om ett frysskåp.
Lärdomen är enkel: vintern straffar ineffektivitet skoningslöst.
Premiummärken står inte över fysikens lagar
De mest pinsamma rubrikerna går till teknikens storheter. Tesla Model Y tappade 43 procent av sin officiella WLTP-räckvidd på 629 kilometer och nådde bara 359 kilometer i testet. Lucid Air, som skryter med ett nästan teatraliskt WLTP-värde på 960 kilometer, levererade 520 kilometer – en förlust på 46 procent.
I kyla går en stor del av energin inte till framdrivning utan till att värma kupén och hålla batteriet vid liv. När mjukvaran och värmepumpen inte är rätt kalibrerade försvinner räckvidden snabbt.
Andra anmärkningsvärda resultat bekräftar mönstret. Volvo EX90 tappade 45 procent. Mercedes-Benz CLA förlorade 41 procent. BMW iX och Ford Capri noterade båda 39 procents minskning. Även Audi A6 fick se 38 procent av sin officiella räckvidd försvinna.
I toppen dominerar asiatiska tillverkare. Förutom MG och Hyundai höll modeller som Kia EV4, Changan Deepal S05 och Xpeng X9 förlusterna mellan 34 och 36 procent. Skillnaden kan verka liten på papperet, men i verklig vinterkörning handlar det om tiotals kilometer och mycket sinnesro.
Fullständig El Prix 2026-rankning efter räckviddsförlust
Här är hela listan över de 24 modellerna, sorterade efter procentuell förlust jämfört med WLTP:
MG6S EV, WLTP 485 km, verklig 345 km, förlust 29 procent
Hyundai Inster, WLTP 360 km, verklig 256 km, förlust 29 procent
MG IM6, WLTP 505 km, verklig 352 km, förlust 30 procent
KGM Musso, WLTP 379 km, verklig 263 km, förlust 31 procent
Voyah Courage, WLTP 440 km, verklig 300 km, förlust 32 procent
Kia EV4, WLTP 594 km, verklig 390 km, förlust 34 procent
Changan Deepal S05, WLTP 445 km, verklig 293 km, förlust 34 procent
Xpeng X9, WLTP 560 km, verklig 361 km, förlust 36 procent
Mazda 6e, WLTP 552 km, verklig 348 km, förlust 37 procent
Smart 5, WLTP 540 km, verklig 342 km, förlust 37 procent
Audi A6, WLTP 653 km, verklig 402 km, förlust 38 procent
Hyundai Ioniq 9, WLTP 600 km, verklig 370 km, förlust 38 procent
Zeekr 7X, WLTP 541 km, verklig 338 km, förlust 38 procent
Volkswagen ID Buzz, WLTP 449 km, verklig 277 km, förlust 38 procent
BMW iX, WLTP 641 km, verklig 388 km, förlust 39 procent
Ford Capri, WLTP 560 km, verklig 339 km, förlust 39 procent
Volvo ES90, WLTP 624 km, verklig 373 km, förlust 40 procent
Mercedes-Benz CLA, WLTP 709 km, verklig 421 km, förlust 41 procent
Skoda Elroq, WLTP 524 km, verklig 309 km, förlust 41 procent
Tesla Model Y, WLTP 629 km, verklig 359 km, förlust 43 procent
Suzuki eVitara, WLTP 395 km, verklig 224 km, förlust 43 procent
Volvo EX90, WLTP 611 km, verklig 339 km, förlust 45 procent
Lucid Air, WLTP 960 km, verklig 520 km, förlust 46 procent
Opel Grandland, WLTP 484 km, verklig 262 km, förlust 46 procent
Strategiska slutsatser för elbilsköpare
För den som funderar på elbil i nordiskt klimat är denna tabell som en köprådssida skriven av fysikens lagar.
Det avgörande är mjukvarulogik och värmepumpens styrning. Bilar som förkonditionerar batteriet tidigt, till exempel när temperaturen sjunker under 10 grader, lyckas ofta behålla räckvidden bättre. Andra försöker värma batteriet för sent och slösar energi i panik för att stabilisera celltemperaturen.
Emblemet på motorhuven garanterar ingenting. Vintervädret bryr sig inte om varumärken. Det belönar effektivitet, straffar slöseri och avslöjar obarmhärtigt vilka ingenjörer som gjort sin läxa.
