Dodge förbereder Copperhead SRT utan V8 och kapar banden till Charger

Dodge bygger inte Copperhead på Charger

Stellantis ska ha visat den första prototypen av Dodge Copperhead SRT för journalister bakom stängda dörrar. Ingen fick ta med elektronik in i rummet, men The Drives Joel Feder skriver att Tim Kuniskis, chef för Stellantis amerikanska märken och drivande kraft bakom SRT, bekräftade en avgörande detalj: Copperhead SRT får inte samma grundform som Charger.

Det gör bilen viktig. Nya Dodge Charger använder STLA Large-arkitekturen, som ska klara både den eldrivna Daytona-versionen och den bensindrivna Sixpack. Enligt Kuniskis skulle golvet, som har konstruerats för att rymma ett batteripaket, pressa Copperheads proportioner åt fel håll. Med andra ord vill Dodge inte tvinga sin nya toppmodell att rätta sig efter en befintlig modell. Märket vill ha en lägre och renare utgångspunkt, närmare logiken i en riktig sportbil.

V8:an stannar utanför, åtminstone tills vidare

Drivlinefrågan säger mest. Kuniskis bekräftade att Copperhead SRT får en förbränningsmotor, men han lovade inte någon comeback för Hemi-V8:an. Snarare tvärtom. Han antydde att bilen, som väntas mot slutet av decenniet, kan få en motor som allmänheten ännu inte har sett. På frågan om en hybrid-V8 tonade han ned förväntningarna och beskrev en sådan lösning som teknik som skulle åldras för snabbt.

Just nu framstår den 3,0 liter stora raka sexan Hurricane med dubbla turbo som den logiska kandidaten. I Dodge-språk heter den SIXPACK. I Charger Scat Pack ger motorn 410 kW och 720 Nm, använder 54 mm Garrett-turboaggregat och arbetar med upp till 2,07 bars laddtryck. Standard Output-versionen ger 313 kW och 635 Nm i Charger R/T.

Siffrorna gör V8-argumentet mindre känslostyrt

För en V8-lojalist låter en sexcylindrig SRT som en kompromiss. Tekniska data ger egentligen inte stöd för paniken. Charger Scat Pack Sixpack når 97 km/h på 3,9 sekunder och kör 402 meter på 12,2 sekunder. Elbilen Charger Daytona Scat Pack är ännu brutalare, med 500 kW, 850 Nm och 0 till 97 km/h på 3,3 sekunder.

Med Copperhead ligger värdet inte bara i effekt. Massa, tyngdpunkt och proportioner betyder minst lika mycket. Om Dodge lyckas använda en global Stellantis-arkitektur med självbärande kaross och samtidigt hålla bilen låg och mer kompakt än Charger kan en sexcylindrig SRT ge vassare vägegenskaper än en stor fyrhjulsdriven muskelbil.

I Europa skulle den bli ett nischvapen

Ur europeiskt perspektiv placerar Copperhead SRT Dodge i ett svårt men intressant läge. Här är en V8 inte längre bara ett känslomässigt val. Den för också med sig problem med skatt, CO2 och registreringskostnader. Som jämförelse använder Ford Mustang Dark Horse, som säljs officiellt i Europa, en 5,0 liter stor V8, ger 453 hk, eller cirka 333 kW, och 540 Nm enligt nederländska marknadsuppgifter, och når 100 km/h på 4,4 sekunder.

Om Dodge kan lansera Copperhead SRT med en sexcylindrig motor nära 410 kW kan den slå den europeiska Mustangen i effekt, ligga tydligt högre i vridmoment och minska en del av det regeltryck som följer med en V8. Det här vore inte ännu en kopia av den gamla amerikanska muskelbilsformeln. Det vore ett försök att översätta SRT-identiteten till en ny era.

Teknisk översikt

Förväntad plattform: Dodge Copperhead SRT kommer inte att använda samma grundgeometri som Charger. Dodge söker lägre och mer genuina sportbilsproportioner.

Motor: bilen får en förbränningsmotor, men Dodge har inte bekräftat någon V8. Hurricane-sexan ser i nuläget mer sannolik ut.

Trolig effektreferens: Charger Scat Packs 3,0 liter stora SIXPACK HO ger 410 kW och 720 Nm, medan R/T-versionen ger 313 kW och 635 Nm.

Arkitektur: STLA Large stöder eldrift, hybrid och förbränningsmotorer, men Copperhead kan använda en annan global Stellantis-arkitektur.

Europeisk vinkel: en SRT utan V8 kan erbjuda högre effekt än Mustang Dark Horse och samtidigt innebära lägre regulatorisk risk.