Chrysler Airflow kan bli en praktisk SUV i stället för eldröm
En ny officiell Stellantis-video för multienergi kan ha gett den första glimten av Chryslers nästa SUV, Airflow. Om den amerikanska motorpressen har tolkat ledtrådarna rätt kommer modellen inte längre som ett rent elektriskt manifest. I stället pekar allt mot en självbärande familje-SUV med flera drivlinor, precis den typ av bil Chrysler behöver för att bygga upp en riktig modellpalett vid sidan av Pacifica.
Airflow är inte längre bara en konceptbil
Chrysler visade första gången en eldriven konceptbil under namnet Airflow 2022. Då talade märket om en räckvidd på upp till 644 kilometer, två eldrivmoduler på 150 kW och förarassistans på nivå 3. Den senaste ledtråden gör bilden betydligt mer jordnära. Bilen i videon ser kantigare ut, med mer upprätt front och mer praktiska proportioner, snarare än den tunna, futuristiska SUV-form med coupéprägel som konceptet bar.
Motor1 upptäckte en mystisk Chrysler i Stellantis multienergivideo och kopplade den till Airflow. Car and Driver fyllde i med att tidningen sett samma modell på Stellantis Investor Day och också bedömer att bilen i klippet är den framtida Airflow. Chrysler har ännu inte officiellt satt Airflow-namnet på just den videorutan, så det här är fortfarande en stark men obekräftad ledtråd.
Teknisk kursändring från ren el till flera drivlinor
Layouten i videon pekar mot en tvärmonterad förbränningsmotor. Amerikanska källor kopplar den till Jeep Cherokees 1,6-liters turbomotor, som ger 132 kW och 300 Nm på egen hand, eller 157 kW och 312 Nm i ett hybridsystem. Enligt Jeeps egna uppgifter drar Cherokee hybrid omkring 6,4 l/100 km och kan köra mer än 805 kilometer på en tank.
Det förändrar Airflows position. Chrysler verkar inte försöka utmana Tesla Model Y eller Hyundai Ioniq 5 enbart med en elektrisk image. I stället ser Stellantis ut att bygga en flexibel modell som kan överleva den amerikanska marknadens svängningar, bensin, konventionell hybrid och senare en elversion. Högre utrustningsnivåer kan också passa den nya Hurricane 4-turbomotorn, som amerikanska källor anger till omkring 242 kW.
STLA One gör Airflow till ett kostnadsprojekt, inte en nischbil
Airflow väntas byggas på STLA One, Stellantis nya modulära plattform för bilar i B-, C- och D-segmenten. Stellantis säger att arkitekturen ska minska komplexiteten, göra det möjligt att återanvända komponenter i stor skala och stödja olika typer av drivlinor. Plattformen börjar användas 2027, stödjer en 800-volts elarkitektur och ska så småningom ligga till grund för fler än 30 modeller.
Det är avgörande för Chrysler. Märket lever i praktiken nästan helt på minivanen Pacifica, medan USA-marknadens hjärta fortfarande slår i SUV-takt. Airflow måste därför göra två saker samtidigt, ge Chrysler en modern identitet och hålla priset tillräckligt lågt för att kunna konkurrera med Toyota RAV4, Honda CR-V och Hyundai Tucson.
Priset pekar mot massmarknaden
Enligt Car and Driver siktar Airflow på ett amerikanskt pris under 40 000 dollar, cirka 34 400 euro. Det är inte ett europeiskt listpris, eftersom amerikanska priser normalt exkluderar lokal skatt och kostnaden för europeisk homologering. Chrysler Arrow och Arrow Cross väntas ligga under 30 000 dollar i USA, cirka 25 800 euro.
Ur europeiskt perspektiv är det mer intressanta namnet Fiat Grizzly. Reuters rapporterade att Fiat ska börja sälja Grizzly och Grizzly Fastback i Europa, Mellanöstern och Afrika under andra halvan av 2026. Amerikanska källor kopplar Chrysler Arrow och Arrow Cross till de Fiat-modellerna, vilket tyder på att Stellantis kommer att använda samma tekniska grund under olika märken på olika kontinenter.
Chrysler förblir tills vidare en åskådare i Europa
För europeiska köpare lär Airflow knappast bli en direkt ny modell inom den närmaste tiden. Stellantis betraktar Chrysler som ett regionalt märke, medan Jeep, Ram, Peugeot och Fiat får större global investeringsfokus. I Europa kommer samma utrymme sannolikt i stället att fyllas av Peugeot, Opel, Citroën och Fiat än av Chrysler.
Det gör Airflow strategiskt viktig. Den visar hur Stellantis backar från perioden när varje märke tycktes förväntas kasta sig huvudstupa in i en helt elektrisk framtid. Nu är det flexibilitet, pris och volym som väger tyngst. För Chrysler kan det vara överlevnadsreceptet, inte en glittrande elnisch, utan en riktig familje-SUV som klarar vardagen och äntligen ger märket ett andra ben att stå på.
Teknisk översikt
Airflow väntas använda STLA One-plattformen, som stöder bensin-, hybrid- och eldrivlinor.
En möjlig basmotor är Jeep Cherokee 1,6-liters turbo, som ger 132 kW och 300 Nm på egen hand.
Cherokees hybridsystem ger 157 kW och 312 Nm och använder enligt amerikanska uppgifter omkring 6,4 l/100 km.
Dyrare versioner kan få Hurricane 4-turbomotorn, på omkring 242 kW.
Det angivna amerikanska målet är under 40 000 dollar, cirka 34 400 euro före skatt.
