Bugatti vässar W16-eran med influenser från Tourbillon och Bolide
Bugattis Programme Solitaire kan redan vara på väg mot sin tredje skräddarsydda modell. Enligt The Supercar Blog ska bilen förena Tourbillons formspråk, Bolides banfokuserade aggressivitet och W16-tekniken från Chiron-eran. Det skulle göra den till en symbolisk bro för Molsheim, där märkets mest berömda motor hålls vid liv samtidigt som huvudlinjen rör sig mot en framtid med hybridiserad V16.
W16-motorn är inte ute ur leken än.
Bugatti bygger sin framtid kring Tourbillon, vars 8,3-liters sug-V16, tre elmotorer och batteri på 25 kWh ger omkring 1,3 MW tillsammans och mer än 60 kilometers elektrisk räckvidd. Programme Solitaire ger däremot märket utrymme att använda befintliga motorer och chassin för att skapa enstaka kundbilar åt köpare som vill ha något mer radikalt än en vanlig produktionsmodell.
Det nya projektet låter precis som en sådan bil. Uppgifterna pekar på att modellen förblir tekniskt baserad på Chiron och använder den 8,0-liters W16-motorn med fyra turboaggregat. Om Bugatti väljer samma konfiguration som i Brouillard och F.K.P. Hommage hamnar effekten på omkring 1177 kW. Det matchar inte Tourbillons ungefärliga 1,3 MW, men W16-motorn erbjuder något den elektrifierade V16:an inte kan kopiera: det stora mekaniska hjärtat från det gamla Bugatti, kraften från de fyra turbona och kontinuiteten från Chiron-familjen.
Tourbillon ger ansiktet, Bolide ger attityden.
The Supercar Blog beskriver bilen som en blandning av Tourbillon och Bolide. Det betyder inte en teknisk hybrid. Snarare låter det som ett formrecept. Tourbillon bidrar med den breda hästskogrillen, en lägre och renare proportionering samt Bugattis svepande signaturlinje. Bolide adderar X-formad ljusgrafik fram och bak, en låg banbilsposition och ett hårdare aerodynamiskt uttryck.
För Bugatti är den kombinationen strategiskt logisk. Bolide begränsades till 40 rena banbilar och kostade 4 miljoner euro före skatt, medan Tourbillon blir väglegal i en upplaga på 250 bilar med ett startpris på 3,8 miljoner euro före skatt. Solitaire placerar sig någonstans mellan dem, inte i antal, utan i betydelse. Den säljer inte den snabbaste varvtiden till kunden. Den säljer unikhet.
Därför spelar den roll bland hyperbilarna.
I hyperbilarnas absoluta topp räcker inte längre effekt ensam för att avgöra diskussionen. Rimac Nevera R ger 1571 kW och når 100 km/h på 1,72 sekunder. McLaren W1 använder en hybriddrivlina på 938 kW, medan Ferrari F80 ligger i regionen 895 kW. Koenigsegg svarar med Jesko Absolut, vars 5,0-liters V8 ger upp till 1193 kW på E85-bränsle.
Bugattis svar är inte bara ännu en hästkraftstävling. Solitaire visar hur Molsheim flyttar striden till ett dyrare och mer personligt fält. Ferrari, McLaren och Koenigsegg bygger bilar i begränsade serier. Bugatti gör ett kunduppdrag till en modell med egen status. Ur europeiskt perspektiv spelar det roll. Molsheim försvarar den franska hyperbilens plats i en tid när elektrisk prestanda kommer från Kroatien, hybridiserad banteknik från Italien och aerodynamisk minimalism från Sverige.
En premiär kan komma i sommar.
Rykten pekar på en debut i slutet av andra kvartalet 2026 eller i början av det tredje. Bugatti har inte officiellt bekräftat bilen, så namn, slutlig effekt, pris och väglegalitet är fortfarande öppna frågor. Ändå ger logiken bakom Programme Solitaire redan en tydlig ledtråd. Den här Bugattin behöver inte ersätta Tourbillon eller Bolide. Uppgiften är att vässa W16-erans sista känslor ännu en gång, för en mycket liten kundkrets.
Teknisk ögonblicksbild.
Förväntad bas: Chiron-baserad W16-arkitektur snarare än Tourbillons nya hybridplattform med V16.
Motor: sannolikt en 8,0-liters W16 med fyra turboaggregat, där tidigare Solitaire-modeller har gett omkring 1177 kW.
Design: Tourbillons hästskogrill och proportioner, Bolides X-grafik och baninspirerade aerodynamiska hållning.
Positionering: en unik kundbil inom Programme Solitaire, inte en konventionell modell i begränsad serie.
Europeiskt sammanhang: Bugatti använder karosseribyggartraditionen för att särskilja sig från den prestandadrivna rivaliteten med Ferrari F80, McLaren W1, Rimac Nevera R och Koenigsegg Jesko Absolut.
