BMW stoppar produktionen av Z4, står nu utan roadster
BMW har avslutat produktionen av Z4 vid Magna Steyrs fabrik i Österrike, och någon direkt efterträdare finns inte. Därmed saknar BMW tills vidare en enda roadster i modellprogrammet.
BMW Z4 försvinner, och därmed går ett långt kapitel i graven.
Den sista BMW Z4 rullade av bandet vid Magna Steyrs fabrik i Graz, vilket sätter punkt för generation G29. BMW byggde modellen från 2018 och framåt, med samma tekniska grund som Toyota Supra. Skillnaden i karaktär var tydlig: BMW behöll den öppna roadstern, medan Toyota använde samma arkitektur till en coupé.
Den sista generationen Z4 erbjöds med fyrcylindriga och sexcylindriga turbomotorer, sexväxlad manuell låda och åttastegad automatlåda. I slutet av 2025 introducerade BMW också Z4 Final Edition som modellens officiella avsked. Tidigare uppgifter från BMW pekade på mars 2026 som produktionsslut, men senare rapporter säger att den sista bilen inte lämnade bandet förrän i maj.
BMW:s roadsterera sätts nu på paus.
BMW:s moderna roadsterhistoria började med Z1 1989. Därefter kom Z3, tre generationer av Z4 och den sällsynta Z8, vars formgivning tydligt anspelade på BMW 507 från 1950-talet. Slutet för Z4 är därför inte bara att en modell försvinner. Det är, åtminstone för tillfället, ett tillfälligt slut för hela BMW:s program av öppna tvåsitsiga sportbilar.
BMW har inte presenterat någon direkt ersättare till Z4, vilket knappast är överraskande. Sportbilar med låg volym blir allt svårare att räkna hem när biltillverkarna lägger pengar på elektrifiering, mjukvara och de modeller som kunderna faktiskt köar för att köpa.
Beslutet är affärsmässigt logiskt.
Z4 var en känslobil, inte en volymmodell. Även om efterfrågan ökade mot slutet förändrade det egentligen inte affärsunderlaget. BMW sålde 9 744 exemplar av Z4 under 2025, klart under modellens toppnotering 2019 på 15 827 bilar.
BMW har nyligen också avslutat produktionen av 8-serien Coupé, Gran Coupé och Convertible, och inte heller där finns någon direkt efterträdare presenterad. Sammantaget är signalen ganska tydlig. BMW:s modellprogram rör sig mot karosstyper som är mer praktiska, mer lönsamma och, åtminstone ur ett styrelserumsperspektiv, lättare att försvara.
Det må vara rationellt nog. Det är också en smula dystert. Märken som BMW brukade hålla liv i en roadster helt enkelt därför att en roadster var en sådan bil ett företag som BMW borde bygga. Nu verkar även den tanken behöva ett kalkylblad.
