BMW iX5 Hydrogen får ny vätgastank och räckvidd på upp till 750 kilometer
BMW förbereder den produktionsklara iX5 Hydrogen inför 2028 med ett nytt tanksystem, Flat Storage, som lagrar minst sju kilo vätgas, tankas på under fem minuter och ger en beräknad räckvidd på upp till 750 kilometer. Det viktigaste är dock paketeringen. Enligt BMW ryms lösningen under golvet i X5 utan att ta kupéutrymme i anspråk och kan byggas på samma produktionslina som bensin, diesel, laddhybrid och elversioner.
BMW talar den här gången inte bara om ännu en vätgastank. Företaget ersätter den tidigare lösningen med dubbla tankar med en ny arkitektur som bygger på sju högtryckstankar i kolfiberförstärkt komposit. De är kopplade parallellt och placerade i en stark metallram. I stället för att behandla varje tank som ett separat tryckkärl samlar BMW flera kammare i en förseglad enhet som styrs av en central huvudventil. Enligt företaget förbättrar det både energidensiteten och flexibiliteten i paketeringen, vilket också förklarar varför flera patentansökningar redan har lämnats in kring konceptet.
Tyngdpunkten i beskedet ligger i hur systemet passar in i bilen. BMW uppger att geometrin i de nya vätgastankarna fungerar tillsammans med Gen6-högvoltsbatteriet utan att inkräkta på passagerarutrymmet. Med andra ord ska vätgasdrivna X5 inte tvinga fram den vanliga kompromissen där en alternativ drivlina stjäl bagageutrymme, baksätesplats eller bygghöjd i golvet. Samtidigt ger bilens struktur de 700 bar starka tankarna extra mekaniskt skydd, vilket också stärker säkerhetsargumentet. BMW försöker här visa en tydlig poäng. En vätgasdriven X5 ska kännas som en vanlig X5 för kunden, inte som ett rullande laboratorieprojekt.
Jämfört med dagens pilotflotta av iX5 Hydrogen är förändringen stor. Den tidigare testbilen använde två 700 bar CFRP-tankar med en sammanlagd kapacitet på sex kilo vätgas, vilket räckte till 504 kilometer enligt WLTP. BMW säger nu att det nya systemet höjer lagringskapaciteten till minst sju kilo och ökar räckvidden till upp till 750 kilometer. Det tyder på att märket inte längre ser vätgas som enbart en användbar demonstrationslösning. I stället försöker man besvara en mer praktisk fråga, nämligen hur en stor bränslecellsdriven suv ska kunna kännas lika enkel i vardagen som en diesel- eller bensinmodell.
I mars bekräftade BMW att nya X5 visas offentligt sommaren 2026 och blir den första BMW-modellen som erbjuds med fem olika drivlinor: bensin, diesel, laddhybrid, helelektrisk drift och, från 2028, en vätgasdriven bränslecellsvariant. Det gör X5 till det tydligaste uttrycket hittills för BMW:s teknikneutrala strategi. Företaget utser ingen ensam vinnare. I stället bygger man en och samma bil för flera möjliga marknads- och regelutfall samtidigt.
BMW arbetar inte heller ensamt med bränslecellerna. Nya iX5 Hydrogen använder ett system av tredje generationen som har utvecklats tillsammans med Toyota. Redan 2024 meddelade de båda företagen att samarbetet går in i nästa fas, med målet att få ut ett bredare utbud av bränslecellsdrivna personbilar på marknaden till 2028. För BMW innebär det lägre utvecklingskostnader och en snabbare väg till mogen teknik, samtidigt som företaget behåller kontrollen över köregenskaper, mjukvara och produktpositionering.
Det är kanske den mest talande delen av hela satsningen. BMW presenterar inte vätgas som ett romantiskt alternativ till elbilen. Företaget behandlar det som ytterligare ett sätt att hålla X5 användbar, välbekant och kommersiellt relevant på en marknad som fortfarande vägrar att enas om ett enda svar.
