Utvecklingen av BMW G74 uppges ha stannat av – planerad G-Klass-utmanare ifrågasätts
BMW:s omtalade G74 skulle för första gången ta märket direkt in på Mercedes-Benz G-Klass och Range Rovers territorium. Enligt källor med insyn i programmet klarade den lyxiga terrängbilen dock inte den slutliga godkännanderundan, och utvecklingen har i praktiken stannat av. BMW har aldrig offentligt bekräftat att G74-projektet existerar. Det beskrivs därför bäst som ett utvecklingsprogram som inte har godkänts och nu lagts på is – inte som en nedlagd produktionsmodell.
G74 fick enligt uppgift inget slutligt godkännande
Projektet, som internt går under namnet G74, skulle enligt uppgift lanseras 2029. De senaste uppgifterna tyder på att det inte fick slutligt godkännande, vilket gör serieproduktion betydligt mindre sannolik än den tidigare verkade vara.
G74 skulle ha fyllt en tydlig lucka i BMW:s modellprogram. X5, X7 och XM erbjuder kraftfulla drivlinor, goda vägegenskaper och lyxiga kupéer, men ingen av dem utmanar G-Klass direkt med kantig kaross, gedigen terrängteknik och ett anseende som byggts upp under årtionden.
Enligt uppgifter ville BMW att verklig terrängkapacitet skulle stå i centrum för bilens kravspecifikation. G74 skulle med andra ord bli mer än en X5 med extra underredsskydd, högre fjädring och några ytterligare körlägen.
Från Neue Klasse-elbilskoncept till X5-baserad plattform
Projektet inleddes enligt uppgift efter en konkurrentanalys där eldrivna Rivian R1T gjorde starkt intryck på BMW:s ingenjörer och chefer. Det första förslaget ska ha varit en helt eldriven modell baserad på Neue Klasse-arkitekturen NA5, som används av BMW iX3. Enligt en rapport byggde BMW en designmodell i full skala, men det är fortfarande oklart om idén någonsin utvecklades till en körbar prototyp.
När tillväxten i efterfrågan på elbilar bromsade ska BMW ha lagt det NA5-baserade förslaget åt sidan och flyttat programmet till den flexibla arkitektur som hör till den nya femte generationens G65 X5. Det skulle ha öppnat för flera drivlinor, däribland laddhybrid- och helelektriska versioner, samtidigt som den föreslagna produktionsplatsen flyttades till BMW:s fabrik i Spartanburg i South Carolina.
Den uppgivna specifikationen beskrev en stor SUV med tre sätesrader, ett brett panoramatak, ett bakmonterat reservhjul och mer omfattande terrängutrustning än en konventionell X5. Planerna ska även ha omfattat sittplatser integrerade i området kring bakluckan, riktade till köpare med en aktiv och friluftsinriktad livsstil.
En X5-baserad plattform pekar mot självbärande kaross, men ingen tillförlitlig källa har lämnat konkreta uppgifter om karossförstärkningar, fjädringsväg, fyrhjulsdriftsystem eller differentialspärrar. Dessa delar är därför spekulationer snarare än bekräftade tekniska egenskaper.
En kantig kaross hade inte räckt för att utmana G-Klass
Mercedes-Benz G-Klass sätter en ovanligt hög teknisk ribba i segmentet. Den har ramchassi, inkopplingsbar lågväxel och tre låsbara differentialer. Mercedes-AMG G 63 har dessutom en 4,0-liters V8 biturbo på 430 kW och 850 Nm, vilket räcker för att accelerera den stora terrängbilen från 0 till 100 km/h på 4,4 sekunder. Den WLTP-angivna bränsleförbrukningen är 14,7–15,7 l/100 km, med CO₂-utsläpp på 335–358 g/km.
En X5-baserad plattform med självbärande kaross kunde ha gynnat vägkomfort, paketering och köregenskaper, även om resultatet hade berott på den slutliga tekniska specifikationen. För att tas på allvar utanför asfalten hade G74 ändå behövt generös fjädringsväg, effektivt underredsskydd, ett betydande vadningsdjup och ett robust fyrhjulsdriftsystem som klarar situationer med diagonal hjulavlastning.
Enbart en mer upprätt kaross hade inte gjort det möjligt för BMW att matcha G-Klass vare sig i terrängkapacitet eller tradition. G74:s verkliga möjlighet låg i ett annat recept: att kombinera X5:s vägegenskaper och elektronik med ursprung i Neue Klasse med mer avancerad terrängteknik än i någon av BMW:s nuvarande SUV-modeller.
Laddhybrid- och helelektriska versioner kunde också ha gett modellen en tydlig särprägel, särskilt i Europa. G 63:s bränsleförbrukning och CO₂-utsläpp visar hur svårt det skulle vara att lansera ännu en stor lyxig terrängbil som enbart drivs av en stor förbränningsmotor.
Inget har officiellt lagts ned
Den viktigaste skillnaden är att BMW inte har lagt ned en bil som företaget formellt har presenterat. BMW har aldrig offentligt bekräftat G74, det föreslagna lanseringsdatumet, drivlinorna eller ens programmets existens.
Tillgänglig information pekar i stället på ett internt projekt som enligt uppgift inte fick slutligt godkännande. BMW kan fortfarande återkomma till idén om marknadsförhållandena förändras, men sannolikheten för att G74 når produktion i den tidigare beskrivna formen framstår nu som betydligt mindre.
