Bentley gör om Flying Spurs ansikte och ger S-versionen 500 kW hybriddrivlina

Bentleys 64 år gamla frontansikte förändras.

Bentley har visat nya Flying Spur, och den största visuella förändringen sitter längst fram. Sedanen överger sina dubbla runda strålkastare och får i stället en större ljusenhet på varje sida. Bentley kopplar den nya fronten till formspråket hos fjärde generationens Continental GT och beskriver bilen som märkets första sedan med en enda strålkastarenhet på varje sida sedan 1962.

Det här är ingen liten designjustering. I decennier har Flying Spur burit Bentleys välkända fyrögda front, ett ansikte som hjälpt modellen att skilja sig från Mercedes-Maybach S-Klass, Rolls-Royce Ghost och Porsche Panamera. Den nya lösningen får bilen att se lägre och modernare ut, men den tar också bort en del av den gamla aristokratiska egenheten.

Samtidigt närmar sig designen Continental GT-familjen. Bentley ändrar även grill, stötfångare, framskärmar och bakparti. Kylargrillen flyter nu ihop tätare med den främre stötfångaren, luftutsläppen i framskärmarna försvinner och modellbeteckningarna flyttas bakom framhjulet. Där bak får Flying Spur ett nytt bagageluckelock, ny ljussignatur och nummerskyltsinramning i karossfärg. Versionerna Azure och S kan dessutom beställas med nya fälgutföranden i en diameter på omkring 56 cm.

Bentley har inte råd att låta sin fyradörrars flaggskeppsmodell bli för konservativ i ett läge där köpare i lyxklassen rör sig mot laddhybrider och elbilar. Den nya fronten ger Flying Spur en fräschare position i ett segment där teknik nu säljer nästan lika mycket som läder och trä.

Den mest förarorienterade nyheten är Flying Spur S. Här monterar Bentley drivlinan High Performance Hybrid, som kombinerar en 4,0-liters dubbelturbo-V8 med en elmotor. Systemet levererar 500 kW och 930 Nm, nästan 96 kW mer än föregående Flying Spur S utan hybridteknik. Acceleration 0 till 100 km/h går på 3,7 sekunder och toppfarten anges till omkring 307 km/h.

S-versionen handlar inte bara om effekt. Bentley lägger till paketet Performance Active Chassis, som samlar aktiv fyrhjulsdrift, dämpare med dubbla ventiler, vridmomentsfördelning mellan fram- och bakaxel, det 48-volts aktiva krängningshämmarsystemet Bentley Dynamic Ride samt en elektroniskt styrd bakre differential. Den sistnämnda finns för första gången i Flying Spur S.

Om S fyller den sportiga mittenpositionen är Flying Spur Speed fortfarande det tekniska flaggskeppet. Bentleys drivlina Ultra Performance Hybrid använder en V8 på 441 kW tillsammans med en elmotor på 140 kW. Tillsammans ger de 575 kW och 1 000 Nm. Acceleration 0 till 100 km/h tar 3,5 sekunder. Speed kan köra upp till 76 km på el, den totala räckvidden är 829 km och batteriet på 25,9 kWh laddas med 11 kW på omkring 2 timmar och 45 minuter.

Det gör Flying Spur till en mycket viktig övergångsmodell för Bentley. W12-eran är över, men den nya laddhybrid-V8:an levererar mer effekt, mer omedelbart vridmoment och ett tyst el-läge i stadstrafik. Bentley uppger att Speeds CO2-utsläpp sjunker med 90 procent jämfört med föregående Flying Spur Speed.

Konkurrenterna pressar från båda håll. Mercedes-AMG S 63 E Performance för en mer aggressiv sifferkamp med 590 kW, upp till 1 430 Nm och 0 till 100 km/h på 3,3 sekunder. Porsche Panamera Turbo E-Hybrid lägger större tyngd vid väghållning och fart, med 500 kW, 0 till 100 km/h på 3,2 sekunder och en toppfart på upp till 315 km/h.

Flying Spur vinner inte varje rad i kalkylbladet. Bilens styrka ligger någon annanstans. Den blandar super-sedanprestanda, lång elektrisk räckvidd i stadstrafik och hantverk från Crewe. Om Panamera talar till föraren genom styrningen och AMG genom rå kraft, måste Bentley övertyga både den som sitter bakom ratten och ägaren i baksätet.

Invändigt får hantverket och ljudupplevelsen större plats. Nya Flying Spur erbjuds med fem olika sätesdesigner, och varje uppsättning kräver omkring 12 timmars handarbete. Mulliner Virtuoso Collection lägger till tre teman, Soprano, Tenor och Bass, med detaljer i Champagne Gold. Den dyraste utsvävningen är ljudsystemet Naim for Mulliner, vars 21 högtalare använder teknik hämtad från Focals Grand Utopia-högtalare för hemmet. I Batur kostade systemet tidigare 25 000 pund, omkring 28 945 euro.

Bentleys bredare budskap är tydligt. Flying Spur måste fortsätta vara en bil som kunder väljer av fler skäl än acceleration. Färgpaletten omfattar mer än 100 kulörer, kupén erbjuder fler än 700 läderkombinationer och Mulliner tänjer möjligheterna till personalisering nästan lika långt som kundens tålamod och budget tillåter.

Flying Spur har en särskild roll i Bentleys modellprogram. Bentayga står för volym, Continental GT för emotion, men Flying Spur måste förena båda delarna: lyxsedan, förarbil och hybridteknik. Det förklarar varför Bentley vågade ändra sitt mest igenkännbara designelement. Märket måste visa att tradition inte betyder stillastående.

Produktionen startar i Crewe i september och de första bilarna når kunderna i början av fjärde kvartalet 2026. Orderböckerna är öppna, men Bentley har ännu inte presenterat priser för alla marknader.

Nya Flying Spur överger fronten med dubbla strålkastare och använder en huvudljusenhet på varje sida, första gången för en Bentley-sedan sedan 1962.

Flying Spur S återvänder med drivlinan High Performance Hybrid, som ger 500 kW och 930 Nm, klarar 100 km/h på 3,7 sekunder och når cirka 307 km/h i toppfart.

Flying Spur Speed utvecklar 575 kW och 1 000 Nm, accelererar från 0 till 100 km/h på 3,5 sekunder och kan köras upp till 76 km på el.

Batteriet på 25,9 kWh laddas med 11 kW på omkring 2 timmar och 45 minuter.

Mulliner Virtuoso Collection ger tillgång till ljudsystemet Naim for Mulliner med 21 högtalare, som tidigare kostade 25 000 pund, omkring 28 945 euro, i Batur.