Audi RS5 Avant: Ingolstadts elektriska motattack
Den långvariga duellen mellan BMW i München och Audi i Ingolstadt har nu tagit ett elektrifierat kliv. Hittills har BMW M3 Touring levt ett bekvämt liv utan allvarligt motstånd. Audis senaste drag ändrar spelplanen.
Efterträdaren till RS4-emblemet, nya Audi RS5 Avant, dyker inte upp med kniven mellan tänderna. Den kommer med ett helt nytt tekniskt artilleri och en tydlig strategi.
En hybridlösning som faktiskt fungerar
Enligt Audis nya namnsystem är udda siffror reserverade för modeller med förbränningsmotor. RS5 Avant bygger på den nya PPC-plattformen, Premium Platform Combustion, som från början konstruerats för att rymma ett avancerat hybridsystem utan att kompromissa med köregenskaperna.
Ingenjörerna har behållit den välbekanta 2,9-liters V6 biturbo. Sedan har de lagt till en kompakt elmotor. Istället för att klämma fast den på drivlinan har Audi integrerat elmotorn direkt i växellådan. Det är en smart lösning och avgörande för helheten.
Den sammanlagda effekten väntas överstiga 600 hk. Det gör att nuvarande BMW M3 Competition, med sina 510 hk, snabbt försvinner i backspegeln.
Men effekt är bara en del av historien. Nya generationen bjuder på uppgraderad sportdifferential och bakhjulsstyrning. I snäva kurvor ska denna långkombi kännas mer som en kort hjulbas-coupé än vad måtten antyder, trots den extra vikt som batteripaketet oundvikligen för med sig.
Bredare, lägre, vassare
De utbuktande hjulhusen är inte bara för syns skull. De rymmer bredare spårvidd och massiva 21-tumshjul, nödvändiga för att hantera det omedelbara vridmomentet från hybridsystemet.
Fronten pryds av en lägre och bredare Singleframe-grill, omformad för att effektivt leda luft till kylare och bromskanaler. Budskapet är glasklart. Det här är ingen artig elektrifiering. Det är en prestandabil som förstår regelverket.
Audis strategi är enkel. Utsläppsregler kan inte ignoreras, men RS-emblemet får inte tappa sin råa karaktär. RS5 Avant blir en bro mot full elektrifiering, utan att överge det ljud och den show som byggt varumärket.
En bil för allt
Uppdraget är lika tydligt. Köpare vill ha en bil som klarar allt. På morgonen ska man kunna skjutsa barnen till skolan i nästan total tystnad och med noll lokala utsläpp, tack vare ett batteri på 15 till 20 kWh som ger cirka 80 km elräckvidd. Vid lunch ska samma bil kunna hänga med Porschar på autobahn eller till och med på bana.
Audi säljer inte längre bara plåt och hästkrafter. Det handlar om mjukvarustyrd mångsidighet. Utvecklingen är inte billig, men relevans har sitt pris i en värld där bensin snart är en nischad lyx.
I marknader som vår har den snabba kombin alltid haft en särskild status. Den skriker inte som en SUV, men signalerar omdöme. Quattro fyrhjulsdrift är fortfarande standard i RS5 Avant, en trygghet när bakhjulsdrivna konkurrenter känns sårbara på en slaskig marsmorgon.
Visst, hybridsystemet lägger på vikt, och på dåliga vägar kommer fjädringen att få jobba. Men Audis luftfjädring är traditionellt mjukare än BMW M-divisionens hårdare inställningar. Priset lär stiga jämfört med föregångaren. Ändå, med verklig vardagsnytta och lägre förbrukning i stan, kan detta vara den mest rationella RS-modellen hittills.
Och i ett segment byggt på överflöd känns rationalitet nästan upproriskt.
