Азиаты впереди: зимний тест El Prix расставил электрокары по местам
Крупнейший в мире зимний марафон для электромобилей, организованный Норвежской автомобильной федерацией и журналом Motor, завершился. Итоги не порадуют поклонников европейских и американских брендов: лидируют азиатские производители, а Tesla и Lucid заметно сдали позиции.
El Prix не оценивает подстаканники или графику мультимедиа. Здесь проверяют инженерную дисциплину в условиях настоящего стресса: минусовые температуры, реальные дороги и честные километры. Норвежская зима — это беспристрастный аудит эффективности электромобилей.
Эффективность решает всё
В среднем по 24 протестированным моделям потери запаса хода по сравнению с официальным WLTP составили 38 процентов. Лучшие участники удержали просадку в районе 30 процентов — в таких условиях это уже инженерное достижение.
Абсолютный лидер — MG6S EV: из заявленных 485 километров по WLTP он проехал 345, потеряв лишь 29 процентов. Hyundai Inster показал такой же результат. MG IM6 уступил 30 процентов. MG объясняет успех системой терморегуляции, разработанной совместно с SAIC и CATL: батарея держит оптимальную температуру даже когда за окном морозильник.
Вывод прост: зима не прощает неэффективности.
Премиум-бренды не защищены
Самые неприятные новости — для технологических и статусных марок. Tesla Model Y потеряла 43 процента от заявленных 629 километров WLTP, проехав 359 километров. Lucid Air, обещавший почти театральные 960 километров, реально осилил 520 — минус 46 процентов.
В морозной реальности значительная часть энергии уходит не на движение, а на обогрев салона и поддержание батареи в живых. Если софт и тепловой насос настроены неидеально, запас хода тает на глазах.
Остальные результаты подтверждают тенденцию: Volvo EX90 — минус 45 процентов, Mercedes-Benz CLA — 41 процент, BMW iX и Ford Capri — по 39 процентов, Audi A6 — 38 процентов.
В верхней части таблицы доминируют азиаты. Помимо MG и Hyundai, Kia EV4, Changan Deepal S05 и Xpeng X9 уложились в потери 34–36 процентов. На бумаге разница кажется скромной, но на зимней трассе это десятки километров и спокойствие водителя.
Полный рейтинг El Prix 2026 по потерям запаса хода:
MG6S EV, WLTP 485 км, реально 345 км, минус 29%
Hyundai Inster, WLTP 360 км, реально 256 км, минус 29%
MG IM6, WLTP 505 км, реально 352 км, минус 30%
KGM Musso, WLTP 379 км, реально 263 км, минус 31%
Voyah Courage, WLTP 440 км, реально 300 км, минус 32%
Kia EV4, WLTP 594 км, реально 390 км, минус 34%
Changan Deepal S05, WLTP 445 км, реально 293 км, минус 34%
Xpeng X9, WLTP 560 км, реально 361 км, минус 36%
Mazda 6e, WLTP 552 км, реально 348 км, минус 37%
Smart 5, WLTP 540 км, реально 342 км, минус 37%
Audi A6, WLTP 653 км, реально 402 км, минус 38%
Hyundai Ioniq 9, WLTP 600 км, реально 370 км, минус 38%
Zeekr 7X, WLTP 541 км, реально 338 км, минус 38%
Volkswagen ID Buzz, WLTP 449 км, реально 277 км, минус 38%
BMW iX, WLTP 641 км, реально 388 км, минус 39%
Ford Capri, WLTP 560 км, реально 339 км, минус 39%
Volvo ES90, WLTP 624 км, реально 373 км, минус 40%
Mercedes-Benz CLA, WLTP 709 км, реально 421 км, минус 41%
Skoda Elroq, WLTP 524 км, реально 309 км, минус 41%
Tesla Model Y, WLTP 629 км, реально 359 км, минус 43%
Suzuki eVitara, WLTP 395 км, реально 224 км, минус 43%
Volvo EX90, WLTP 611 км, реально 339 км, минус 45%
Lucid Air, WLTP 960 км, реально 520 км, минус 46%
Opel Grandland, WLTP 484 км, реально 262 км, минус 46%
Что важно знать покупателю электрокара
Для тех, кто выбирает электромобиль для северного климата, эта таблица — как руководство, написанное самой физикой.
Ключевой фактор — логика работы софта и теплового насоса. Машины, которые заранее прогревают батарею при температуре ниже 10 градусов, держат запас хода лучше. Остальные пытаются согреть аккумулятор в последний момент, сжигая энергию впустую.
Значок на капоте ничего не гарантирует. Зима не признаёт иерархий брендов: она вознаграждает эффективность, наказывает расточительство и безжалостно показывает, кто из инженеров действительно поработал.
