Zenos возвращает E10 с ультралёгким шасси и почти 500 л.с. на тонну
E10 RZ — попытка возродить дух оригинального Zenos E10, дебютировавшего в начале 2010-х. Формула осталась узнаваемой, но стала ещё острее: компактность, бескомпромиссность и ручная сборка в лучших традициях британских малотиражных мастерских.
В основе — двухлитровый турбомотор мощностью около 380 л.с. и крутящим моментом 510 Нм. При снаряжённой массе всего 790 килограммов это обеспечивает разгон до 100 км/ч примерно за 3,2 секунды и максимальную скорость 240 км/ч. Механическая коробка передач, самоблокирующийся дифференциал и полностью карбоновые кузовные панели рассчитаны на энтузиастов, ценящих чистую, неразбавленную динамику.
Шасси сочетает алюминий и карбон ради жёсткости и снижения веса. Спереди установлена подвеска с толкателями и внутренними амортизаторами, что уменьшает неподрессоренные массы и делает рулевое управление острее. Сзади — более традиционная схема с винтовыми пружинами и амортизаторами. Всё это говорит о приоритете трековых заездов, а не комфорта на дорогах.
Планы по выпуску скромные: менее 50 машин за первый полный год. Цена отражает эксклюзивность: около 140 тысяч фунтов за E10 RZ или 120 тысяч за более простую версию R2 с мощностью 325 л.с. и примерно 400 л.с. на тонну. Обе модели рассчитаны на узкий круг ценителей, для которых важнее уникальность и фокус на драйве, чем повседневная практичность.
Оригинальный E10, представленный в 2014 году, выделялся лёгкостью и простотой, но финансовые трудности вынудили Zenos уйти с рынка. Спустя почти десятилетие компания вновь делает ставку на ту же формулу — теперь ещё легче, быстрее и с заметным технологическим прогрессом.
В итоге новый E10 RZ — типичный британский спорткар малой серии: впечатляющие характеристики на бумаге, амбициозный маркетинг, но ограниченный тираж и нишевая привлекательность. Его успех будет зависеть не столько от техники, сколько от того, найдётся ли достаточно покупателей, ценящих сочетание лёгкости и мощи не меньше, чем престижную эмблему на капоте.
