Японцы меняют Китай на Индию: автогиганты делают ставку на Дели
Toyota, Honda и Suzuki перераспределяют инвестиции на сумму более 11 миллиардов долларов из Китая в Индию, что знаменует собой радикальный сдвиг в мировой автопромышленности. Еще недавно Китай считался безоговорочным центром автомобильного мира, но теперь внимание смещается: Индия выходит на первый план, обещая рост вместо рисков.
По данным LiveMint, три крупнейших японских автопроизводителя планируют вложить в Индию свыше 11 миллиардов долларов (примерно 10,2 миллиарда евро), превращая страну в один из своих ключевых производственных и экспортных центров. Toyota и Honda расширяют местные заводы и наращивают мощности, а Suzuki увеличит выпуск автомобилей в Индии с 2,5 до 4 миллионов в год. Значительная часть этой продукции пойдет на экспорт, что ясно указывает: Индия стремительно становится новым мировым сборочным хабом.
The Economic Times уточняет: Toyota намерена довести производство в Индии до миллиона машин в год и выпустить около 15 новых или обновленных моделей до конца десятилетия. Honda пошла еще дальше — компания объявила о создании в Индии центра по выпуску электромобилей, который будет поставлять машины на рынки по всему миру.
Причин для такого разворота от Китая несколько. Китайский рынок стал крайне сложным: местные бренды ведут агрессивные ценовые войны, а политическое давление на иностранные компании только растет, что практически сводит прибыль к нулю. Reuters называет происходящее «перенасыщенным рынком, где ценовая конкуренция — это борьба за выживание».
Индия же предлагает то, чего в Китае уже нет: открытую экономику, меньше политических препон и щедрую государственную поддержку инвестиций. Как отмечает Hindustan Times, японские вложения в транспортный сектор Индии выросли более чем в семь раз с 2021 по 2024 год, тогда как инвестиции в Китае за тот же период рухнули на 83 процента. Переворот налицо: еще пять лет назад японский капитал шел на восток, в Китай, а теперь — в Дели и Гуджарат.
У Toyota уже есть два крупных завода в Индии и тесное партнерство с местным подразделением Suzuki — Maruti Suzuki. Этот альянс позволяет компаниям делить платформы и цепочки поставок, снижая риски и ускоряя обновление модельного ряда. Reuters добавляет: Toyota расширяет сеть поставщиков и электрификацию в поддержку национальной цели Индии — довести долю электромобилей до 30 процентов новых машин к 2030 году.
Suzuki, и без того доминирующая на индийском рынке, укрепляет позиции: в августе компания подтвердила инвестиции в 8 миллиардов долларов (7,4 миллиарда евро) в новый завод, где начнут собирать первые электромобили марки.
Honda не раскрывает объем инвестиций, но заявила Reuters, что Индия станет ее новым глобальным центром по разработке и производству электромобилей. Этот хаб будет работать как на внутренний рынок, так и на экспорт в Азию, Европу и даже частично в США. Такой шаг подчеркивает: для Honda Индия — не просто рынок сбыта, а стратегическая платформа для управления электрификацией следующего десятилетия.
Пока Китай захлебывается в перепроизводстве и ценовых войнах между местными брендами, японские автогиганты видят в Индии свежий шанс. Дешевле рабочая сила, быстрорастущий внутренний рынок и благоприятная налоговая политика создают атмосферу, напоминающую китайский автоподъем 2000-х.
Индия становится третьим мировым производственным столпом наряду с США и Китаем, только действует мягче. В отличие от конкурентов, она не диктует условия, а привлекает капитал. Для японских производителей это редкая стратегическая передышка — возможность закрепиться и заработать, пока электромобильная революция ищет свой ритм.
