Volvo Trucks: 10 000 газовых грузовиков — не предел
Volvo Trucks поставила свой 10-тысячный газовый грузовик с момента запуска этой технологии в 2018 году. Эта цифра подтверждает тенденцию в тяжелых перевозках: отрасль все чаще делает ставку на многовекторную стратегию, где биометан занимает промежуточное место между полной электрификацией и традиционным дизелем.
Volvo Trucks отмечает ускорение спроса в 2025 году — этому способствуют конкурентоспособные цены на топливо и расширение доступности биотоплива на ключевых европейских рынках.
Дизельный цикл, газовое топливо
В линейках Volvo FM, Volvo FH и Volvo FH Aero используется технология High Pressure Direct Injection, поставляемая партнером Cespira. Газ подается под высоким давлением, а для воспламенения используется небольшое количество дизеля или гидрогенезированного растительного масла.
Результат — крутящий момент и управляемость на уровне дизеля, без потерь эффективности, характерных для газовых моторов с искровым зажиганием. 13-литровый двигатель D13 сохраняет привычные характеристики, что важно для дальнобойщиков, ценящих тягу и предсказуемость.
Использование био-LNG позволяет снизить выбросы CO2 до 100% по схеме «от скважины до колеса» — все зависит от сырья и способа производства.
Сравнение с конкурентами
У конкурентов вроде Scania и IVECO — в основном газовые моторы по циклу Отто. Они тише, но по экономичности и пиковому моменту уступают HPDI от Volvo.
С другой стороны, электрогрузовики вроде Tesla Semi и Mercedes-Benz eActros 600 обещают нулевые выбросы. Но газовые Volvo проходят до 1000 км на одной заправке, тогда как реальные показатели полностью загруженных электромобилей — 500–800 км в зависимости от условий и груза.
Для перевозчиков, работающих на длинных маршрутах и в жестких графиках, время заправки и гибкость маршрута по-прежнему решают всё.
Три направления развития
Volvo Trucks продолжает ставить на три технологии: аккумуляторные электромобили, водородные грузовики и ДВС на возобновляемом топливе. 10 000 газовых машин на дорогах — это уже не нишевый эксперимент, а серьезный аргумент в пользу биометана как переходной технологии.
Сильнейшие рынки Европы — Великобритания, Германия, Швеция и Нидерланды. Рост виден и в Индии с Латинской Америкой, где местное производство биометана может быть выгодным.
Инфраструктура — ключевой фактор. Германия, Норвегия, Финляндия и Швеция уже обеспечили широкую доступность био-LNG, что повышает остаточную стоимость техники и поддерживает сервисные лизинговые схемы.
