Volkswagen теряет лицо: Transporter тонет в хаосе и скидках
Когда-то легендарный Volkswagen Transporter окончательно растерял и имя, и конкурентоспособность. Годы задержек, платформенных компромиссов и стратегической неразберихи загнали коммерческое подразделение VW в угол: продажи держатся на скидках, а новые имена моделей только путают покупателей.
Десятилетиями Transporter был символом немецких фургонов: рабочая лошадка, семейный автобус и культовый кемпер в одном лице. Перелом случился в 1990 году, когда T4 получил передний привод и независимую заднюю подвеску. Модели T4 и T5 обеспечили успех платформы почти на два десятилетия.
К середине 2010-х Volkswagen упустил момент. Вместо новой генерации T5 подвергли глубокой модернизации, назвали T6 и продолжили продавать старую технику с хорошей наценкой. Разработка электрических и гибридных версий откладывалась, хотя рынок и регуляторы требовали обратного. Электрический Transporter, собранный с помощью ABT, с батареей 32,5 кВт·ч, разгоном до сотни за 17 секунд и ценой на 20 тысяч евро выше обычного, никого не впечатлил.
Самый болезненный удар — игнорирование запроса Deutsche Post на электрофургон. Почта построила свой, VW потерял ключевого партнёра и подмочил репутацию Transporter.
Когда наконец настало время настоящего преемника T5 и T6, началась путаница. T7 на базе MQB сдвинул водителя на 20 сантиметров назад, ухудшил практичность грузовых версий и фактически стал новым Sharan, а не наследником Transporter. Цены выросли, места стало меньше — разочарование было неизбежно. Старый T6 выпускали до 2024 года, то есть одна и та же модель прожила 21 год.
Электрический ID Buzz должен был стать новым началом, но высокая посадка, уменьшенный объём багажника и заоблачная цена сделали его нишевым продуктом. Позднее вышла более дешёвая версия с меньшей батареей, но это выглядело скорее как антикризисная мера, чем стратегия.
Кризис идентичности усугубило партнёрство с Ford. Средний фургон VW теперь по сути Ford Transit под именем T7. Параллельно существует T7 Multivan и прежний T7 на MQB — все с одним названием, но разной начинкой. Производство переехало в Турцию, дизайн явно «фордовский», а ценового преимущества нет: тот же фургон можно купить дешевле у Ford.
В итоге — три модели, ни одна из которых не устраивает ни фанатов Transporter, ни корпоративных клиентов. VW зависит от объёмов Ford, продажи вялые, склады переполнены. Спасение — отчаянные скидки до 40% для всех, лишь бы избавиться от залежей.
Когда-то образцовое коммерческое подразделение Volkswagen стало наглядным примером, как бренд теряет лицо из-за короткой стратегии. Конкуренты не дремлют, китайцы выходят с более просторными и дешёвыми фургонами. Если VW срочно не сменит курс, имя Transporter останется только в воспоминаниях, а не на новых машинах.
