Volkswagen Caddy получил более крупный экран, но сохранил сенсорное управление климатом

Caddy все дальше уходит от утилитарного фургона в сторону цифрового рабочего пространства.

Volkswagen Commercial Vehicles открыл прием заказов на обновленный Caddy в Германии и теперь подробнее показал переработанный интерьер. Снаружи изменений немного: новый передний бампер, свежие дизайны колесных дисков и дополнительные цвета кузова. В салоне обновление заметнее.

Главное новшество — новый отдельно установленный 12,9-дюймовый сенсорный экран, а меню и быстрые функции теперь ближе по логике к интерфейсу новых моделей Volkswagen, таких как Golf и T-Roc.

Caddy пятого поколения уже построен на архитектуре MQB и давно управляется скорее как легковой автомобиль, чем как традиционный компактный фургон старой школы. Теперь в ту же сторону движется и салон. Digital Cockpit Pro входит в стандартное оснащение всех комплектаций, как и беспроводная зарядка для телефона мощностью 25 Вт.

Экран больше, проблема с климатом та же

Центральный дисплей вырос с 10,3 до 12,9 дюйма, а прежняя глянцево-черная панель, визуально объединявшая приборный щиток и экран мультимедиа, исчезла. Новая компоновка выглядит чище и делает переднюю панель визуально легче.

Однако Volkswagen не вернул обычные органы управления климатом. Температура по-прежнему регулируется сенсорными ползунками под экраном, хотя теперь они подсвечиваются и их проще найти в темноте.

Это шаг вперед, но для рабочего автомобиля аргументы в пользу физических кнопок по-прежнему сильны. Водителю в перчатках, который сверяет адреса, загружает товар и ищет парковку, не обязательно нужен самый современный интерфейс. Ему нужен самый быстрый.

На руле сохранились отдельные физические кнопки, и это хорошая новость. Volkswagen уже сталкивался с большим количеством критики из-за прежних сенсорных элементов управления, и в случае с Caddy компания по крайней мере не превратила все водительское пространство в стеклянную панель. В коммерческом автомобиле эргономика должна работать даже тогда, когда у водителя нет времени на «взаимодействие» с системой.

Небольшие практичные доработки могут оказаться важнее самого экрана.

Изменения в салоне не ограничились дисплеем. Спереди теперь два порта USB-C, каждый с мощностью зарядки до 60 Вт. Еще один USB-C на передней панели выдает до 45 Вт и заменяет прежнюю 12-вольтовую розетку.

Это может показаться небольшой легковой мелочью, но в повседневной эксплуатации она важна. Курьер, техник или владелец малого бизнеса сможет одновременно питать телефон, планшет и рабочее устройство без связки переходников.

Volkswagen также изменил обивку сидений и оформление дверных карт, причем отделка зависит от комплектации. Пассажирские версии получили поручни и крючки для одежды на средних стойках. Это мелочи, но для аудитории Caddy они важны. От этой модели ждут, что утром она повезет инструменты, днем детей, а через несколько дней багаж для выходных.

Простор по-прежнему остается главным аргументом

Caddy по-прежнему доступен с двумя вариантами колесной базы и, в зависимости от конфигурации, с двумя, пятью или семью местами. Самая практичная версия Cargo Maxi вмещает до 3100 литров, или 3,1 м³, груза.

Это ставит Volkswagen в один ряд с Ford Transit Connect, который предлагает до 3,1 или 3,7 м³ в зависимости от колесной базы. И сравнение здесь не случайно, потому что последний Transit Connect использует ту же техническую базу, что и Caddy.

В более широком сегменте Caddy не является абсолютным лидером по грузовому объему. Citroën Berlingo Van с длинным кузовом предлагает до 4,4 м³, а Renault Kangoo обеспечивает 3,3 м³ в стандартном исполнении и больше в удлиненной версии.

Сильная сторона Caddy не в одной броской цифре вместимости, а в широте гаммы. В рамках одного семейства предлагаются фургон, пассажирская версия, семиместный вариант и микрокемпер California.

Знакомые двигатели, а ключевая версия — eHybrid

Ожидается, что линейка двигателей существенно не изменится. Caddy сохранит бензиновые, дизельные и подключаемые гибридные силовые установки. Для Европы важнейшим вариантом остается eHybrid, который сочетает 1,5-литровый бензиновый двигатель TSI, электромотор и батарею с полезной емкостью 19,7 кВт·ч.

Совокупная отдача системы составляет 110 кВт и 350 Нм, а запас хода на электротяге достигает 122 км по циклу WLTP. Это делает Caddy eHybrid особенно интересным вариантом для городской и пригородной работы. Ежедневные доставки или сервисные выезды можно выполнять в основном на электричестве, при этом двигатель внутреннего сгорания остается в распоряжении для более дальних поездок.

Батарея поддерживает зарядку переменным током мощностью до 11 кВт и быструю зарядку постоянным током мощностью до 50 кВт, что является сильным показателем для подключаемого гибрида.

С точки зрения европейских корпоративных парков это может иметь большее значение, чем увеличенный экран. Полностью электрические компактные фургоны пока еще не стали удобным выбором для любого бизнеса, особенно если маршруты меняются, зарядная инфраструктура развита слабо или одна машина должна совмещать городские рейсы и межрегиональные поездки. Caddy eHybrid предлагает промежуточное решение с понятной деловой логикой.

Цены подтверждают премиальное позиционирование.

В Германии Caddy Cargo стоит от 26 480 евро без НДС. Пассажирский Caddy стартует с 34 200 евро с учетом налогов.

Бюджетным компактным фургоном его не назовешь, но Caddy уже давно конкурирует не только ценой. Volkswagen продает легковой характер управления, широкую гамму кузовов и высокую остаточную стоимость.

Это обновление делает такое позиционирование еще более явным. Caddy больше не пытается быть просто практичным рабочим фургоном коробчатой формы. Теперь это компактное мобильное рабочее пространство, рассчитанное и на семьи, и на малый бизнес, и на сервисные компании. Более крупный экран помогает поддержать этот образ. Но настоящий вопрос в том, сделают ли цифровые органы управления повседневную работу быстрее, а не медленнее.