Toyota доработала управляемость GR86, а самые важные обновления спрятала в пакете Performance
Toyota обновила купе GR86 для рынка США на 2027 модельный год именно там, где это сильнее всего почувствуют энтузиасты: в отклике акселератора, работе механической коробки, тормозах и амортизаторах. Мощность не выросла, но компания делает ставку на лучший контроль и большую выносливость на треке. Для Европы есть и неприятная часть: продажи GR86 здесь уже завершились, поэтому новая версия остается прежде всего предметом интереса для импортеров и преданных поклонников модели.
Toyota не гонится за прибавкой мощности, а шлифует связь автомобиля с водителем.
Toyota USA 1 июня 2026 года раскрыла подробности о Toyota GR86 2027 модельного года. Атмосферный 2,4-литровый оппозитный двигатель сохраняет 228 л.с. и 184 фунт-фут крутящего момента, или примерно 170 кВт и 249 Нм. Прежняя европейская GR86 выдавала 172 кВт и 250 Нм по стандарту DIN, так что отдача по сути осталась той же. Toyota не утяжеляет GR86 турбонаддувом или гибридной системой. Это по-прежнему заднеприводное спортивное купе с низким центром тяжести и механической коробкой передач.
Главное изменение касается калибровки акселератора. Toyota обещает более линейную связь между положением педали и крутящим моментом двигателя, что должно сделать автомобиль точнее на выходе из поворотов. Небольшую, но заметную доработку получила и механическая коробка передач. Toyota увеличила фазу работы блокирующего механизма между четвертой и пятой передачами примерно на 0,51 мм, улучшив ощущение при переключении вниз с пятой на четвертую.
Самое серьезное техническое обновление Toyota оставила в списке опций. Пакет Performance добавляет амортизаторы Sachs и тормоза Brembo. В Sachs используют азот высокого давления и масло, чтобы шины лучше сохраняли контакт с дорогой и чтобы кузов меньше раскачивался на разных скоростях. Тормозной комплект Brembo включает четырехпоршневые суппорты спереди и двухпоршневые сзади, с дисками размером около 325 x 33 мм спереди и 315 x 20 мм сзади.
Стандартная версия остается более легкой, доступной и игривой, но пакет Performance делает машину ближе к трековой концепции Subaru BRZ tS. Цену пакета Toyota пока не объявила, поэтому честно сравнить ее в евро сейчас нельзя. Важно другое: компания просит доплату не просто за косметику. Речь идет о компонентах, которые определяют стабильность тормозной педали и работу шин при более длительной и быстрой езде.
По массе и формату GR86 остается редким предложением на рынке. По данным Toyota, базовая версия с механической коробкой весит около 1275 кг, а вариант с автоматом около 1293 кг. Даже на этом фоне модель остается в более легкой части современного сегмента спорткаров. Снизить массу помогают алюминиевые капот, передние крылья и панель крыши, а в конструкции кузова для повышения жесткости применены клеевые соединения, более прочные точки крепления и стальные элементы.
Конкурентная картина показывает, почему GR86 по-прежнему важна. В Европе Mazda MX-5 все еще предлагает задний привод и механическую коробку, но 2,0-литровая версия развивает 184 л.с., а не почти 230 л.с., как GR86. Subaru BRZ использует ту же платформу Toyota и тот же 2,4-литровый оппозитный двигатель, но в США эта модель смещается в сторону более высокой ценовой позиции.
В Европе за новинкой можно только наблюдать, но заказать ее нельзя. На старте GR86 Toyota Europe заявляла, что модель будет продаваться здесь только два года. Позже компания пояснила, что причина была не в экологических нормах, а в требованиях европейского регламента General Safety Regulation 2. Переделка GR86 оказалась бы слишком дорогой для малотиражного спорткара и, по мнению Toyota, повредила бы динамическому характеру автомобиля.
Из-за этого обновление 2027 года выглядит для европейских энтузиастов парадоксально. Toyota развивает GR86 именно в том направлении, которого хотели водители: лучший отклик на педаль газа, более точная работа коробки, более мощные тормоза и более серьезные амортизаторы. Одновременно европейский рынок новых автомобилей теряет одно из последних доступных заднеприводных спортивных купе 2+2, которому не нужны ни наддув, ни электрический крутящий момент, чтобы оправдать свой характер.
Техническая сводка
Двигатель: 2,4-литровый атмосферный оппозитный мотор, около 170 кВт и 249 Нм в спецификации для США.
Коробка передач: шестиступенчатая механическая или автоматическая, причем механика получила более точное ощущение при переключении вниз с пятой на четвертую.
Пакет Performance: амортизаторы Sachs и тормоза Brembo, с передними дисками 325 x 33 мм и задними 315 x 20 мм.
Масса: около 1275 кг у базовой версии с механической коробкой.
Статус в Европе: новая GR86 2027 модельного года не ожидается в качестве регулярной официальной модели в продаже, поскольку продажи GR86 в Европе завершились из-за требований регламента по безопасности.
