Toyota будет отбирать покупателей GR GT как Ferrari, быстрый кошелек не поможет

Toyota строит вокруг GR GT сообщество, а не просто гонится за объемом продаж.

В интервью Autoblog Джефф Бал, руководитель американской программы спортивных автомобилей Gazoo Racing, заявил, что покупка GR GT будет больше похожа на разговор или проверку биографии. Toyota нужны клиенты, которые понимают назначение машины, будут на ней ездить и не испортят репутацию флагмана марки.

В Японии автомобиль будут продавать через специальные каналы Gazoo Racing. В США он пойдет через дилеров Lexus. Со стороны Lexus уже обсуждают возможное имя LFR.

Для мира нишевых спортивных автомобилей это не новый подход. Ford проверял покупателей GT и Mustang GTD, а Ferrari делает это десятилетиями как часть своей сдержанной фирменной культуры. Но для Toyota такой шаг выглядит символичным. GR GT не новая версия Lexus LFA, а самостоятельный флагман Gazoo Racing.

Технически Toyota выводит GR GT в лигу суперкаров.

По данным Toyota Gazoo Racing, GR GT использует новый 4,0-литровый V8 с двумя турбинами и электромотор, интегрированный в транзаксл. Целевые показатели разработки: суммарная отдача системы более 650 л.с. по DIN, или 478 кВт, и свыше 850 Нм. Коробка передач новая, восьмиступенчатая автоматическая, компоновка остается классической: двигатель спереди, привод на задние колеса.

Длина GR GT составляет 4820 мм, ширина 2000 мм, высота 1195 мм, колесная база 2725 мм. Toyota нацеливается на снаряженную массу менее 1750 кг, развесовку с акцентом на заднюю ось 45:55 и максимальную скорость выше 320 км/ч. Автомобиль получил первую для Toyota полностью алюминиевую рамную структуру, панели из углепластика CFRP, двухрычажную подвеску, углерод-керамические тормоза и специально разработанные шины Michelin Pilot Sport Cup 2.

Toyota не стремится победить конкурентов одной только мощностью. Chevrolet Corvette ZR1X выдает 932 кВт благодаря гибридной системе полного привода и официально разгоняется до 96 км/ч за 1,89 секунды. Ford Mustang GTD предлагает 608 кВт, 900 Нм и максимальную скорость 325 км/ч. В Европе Ferrari 296 GTB отвечает 610 кВт, 740 Нм, разгоном от 0 до 100 км/ч за 2,9 секунды и максимальной скоростью свыше 330 км/ч.

На бумаге GR GT уступает части соперников по абсолютной мощности. Его аргумент другой: низкий центр тяжести, задний транзаксл, смазка с сухим картером, механический дифференциал повышенного трения и архитектура, родственная программе Toyota GT3.

Для Европы цена пока не главный вопрос.

Autoblog называет целевой уровень цены в США выше 225 000 долларов, около 193 000 евро, до налогов, импортных пошлин и прочих европейских расходов. Toyota пока не подтвердила ни финальную цену для Европы, ни точный план продаж.

Для Европы важнее другое: сможет ли Toyota сохранить GR GT в условиях экологических норм и ценового давления мелкосерийного производства. Компания говорит, что разрабатывает силовую установку с учетом ужесточения требований по выбросам, и это дает GR GT больше шансов, чем чисто бензиновому суперкару. И все же это не подключаемый гибрид в духе Ferrari 296. Это гибрид, заточенный под динамику, поэтому городские зоны с нулевыми выбросами не дадут Toyota такого же практического преимущества.

Почему этот автомобиль важен для Toyota.

GR GT делает для Toyota то же, что LFA сделал для Lexus. Он доказывает, что массовый производитель все еще способен построить машину, в которой бухгалтерия не диктует каждую последнюю деталь. Разница во времени. LFA появился на закате эпохи V10. GR GT выходит в мир, где суперкар должен одновременно давать эмоции, соответствовать нормам и поддерживать гоночную бизнес-модель.

Если Toyota будет строго отбирать покупателей, она защитит остаточную стоимость и имидж марки. Если программа GR Meisters сработает, компания сможет выстроить отношения с клиентами где-то между подразделением Porsche GT и культурой специальных серий Ferrari.

Для GR это большой скачок. Yaris, Corolla и Supra разогревали интерес снизу. Теперь GR GT должен увенчать его сверху.

Краткая техническая сводка.

Силовая установка: 4,0-литровый гибридный V8 с двумя турбинами, не менее 478 кВт и 850 Нм.

Трансмиссия: восьмиступенчатый автомат, задний транзаксл, задний привод и механический дифференциал повышенного трения.

Динамика: целевая масса менее 1750 кг, развесовка 45:55 и максимальная скорость свыше 320 км/ч.

Конструкция: первая для Toyota полностью алюминиевая рамная структура, панели из CFRP и углерод-керамические тормоза.

Позиционирование на рынке: целевая цена в США выше 225 000 долларов, около 193 000 евро, до европейских расходов.

Toyota могла бы сделать GR GT просто еще одной дорогой быстрой игрушкой. Вместо этого компания, похоже, хочет видеть за рулем владельцев, для которых такая машина не чек об оплате, а ответственность.