Subaru переводит Wilderness в гибридную эпоху

1 апреля на автосалоне в Нью-Йорке Subaru покажет свой первый Wilderness Hybrid. Название модели компания пока держит в секрете, однако нынешняя линейка, доступные силовые установки и простая производственная логика указывают в одном направлении, это Forester.

Subaru уже продает Forester Wilderness 2026 модельного года с дорожным просветом 9,3 дюйма, вседорожными шинами, передней защитной пластиной, измененными передаточными числами и тяговой способностью 3500 фунтов. Одновременно в гамме есть Forester Hybrid 2026 модельного года с гибридной системой нового поколения, полным приводом в стандартной комплектации и Dual Function X Mode. При этом компания обещает до 40 процентов лучшую экономичность в городском цикле по сравнению с бензиновой версией. Иными словами, Subaru уже располагает обеими частями этой технической формулы. Следующий очевидный шаг, объединить их в одном автомобиле.

Сейчас Forester остается одной из немногих по-настоящему ключевых моделей Subaru на рынке США. В феврале продажи марки сократились на 8,2 процента год к году, но для Forester этот февраль стал лучшим за всю историю модели. Ранее в том же месяце Subaru of Indiana Automotive начала выпуск Forester Hybrid, а в официальных пресс-материалах говорится, что все версии Forester собирают в Индиане. Это дает компании удобный короткий путь. Вывести новый Wilderness Hybrid на рынок можно на уже существующем заводе, с опорой на налаженную сеть поставщиков и хорошо знакомое покупателям имя, одновременно сокращая затраты на разработку и снижая риски реализации проекта.

На ту же стратегию указывает и ценовая структура. Forester Hybrid стоит от 34 730 долларов, 32 000 евро, и доходит до 41 545 долларов, 38 200 евро, в версии Touring. Бензиновый Forester Wilderness стартует с 38 385 долларов, 35 300 евро. Это оставляет Subaru вполне комфортное ценовое окно для нового гибридного Wilderness, достаточно высокое для сохранения маржинальности, но при этом близкое к привычной территории Forester, чтобы не подорвать давно сложившееся представление о выгодности модели.

Идентичность Wilderness строится на увеличенном дорожном просвете, более агрессивных шинах, защите днища и тяговых возможностях. Задача гибрида, напротив, состоит в снижении расхода топлива, увеличении запаса хода и большей удобности в повседневной эксплуатации. Эти цели не всегда совпадают. Поэтому инженерам Subaru придется очень точно сбалансировать массу, выбор шин, настройки подвески и электронику, чтобы гибридная система дала реальное преимущество и при этом не размыла сильные стороны шильдика Wilderness.

На бумаге такой шаг выглядит разумным. Гораздо сложнее сделать так, чтобы с появлением батареи автомобиль по-прежнему ощущался настоящим Wilderness.