Rolls-Royce отказался от цели полностью перейти на электромобили к 2030 году и сохранит V12
Rolls-Royce не отказывается от электромобилей, но больше не привязывается к жесткому сроку. В 2022 году марка из Гудвуда заявляла, что к концу 2030-го весь модельный ряд станет полностью электрическим. Однако 18 марта 2026 года глава компании Крис Браунридж дал понять: автомобили с двигателем V12 будут выпускать до тех пор, пока на них есть спрос и это позволяют нормы регулирования.
Прежде всего это решение говорит о более реалистичном подходе к стратегии. Браунридж не ставит под сомнение общий курс на электрификацию, но отказывается от предположения, что покупатели ультрароскошных автомобилей будут двигаться по тому же графику, что политики, регуляторы и участники отраслевых дискуссий. Его посыл прост: Rolls-Royce строит то, что заказывают клиенты, а часть из них по-прежнему хочет V12. Значит, марка предпочитает сохранить логику спроса, ценовую силу и собственную идентичность, а не гнаться за датой, в которую больше не верит.
При этом компания продолжает активно инвестировать в будущее. Rolls-Royce направляет более 300 млн фунтов стерлингов, 347 млн евро, на расширение завода в Гудвуде. Площадку готовят к дальнейшему росту направлений Bespoke и Coachbuild, а также к электрическому будущему. Согласно обновлению компании от 17 марта 2026 года, проект идет по графику, а новое здание должно полноценно заработать в 2029 году. Иными словами, Rolls-Royce откладывает не саму технологию, а исключительно полный отказ от других силовых установок.
Не менее показательно, что электрический Spectre не провалился. В обзоре за 2025 год Rolls-Royce сообщил, что самым востребованным автомобилем марки был Cullinan, а следом шел Spectre. В 2024 году Spectre стал самым востребованным Rolls-Royce в Европе и второй по спросу моделью бренда в мире. В начале 2026 года Браунридж также назвал его самым успешным запуском купе в истории компании. На этом фоне корректировка курса выглядит вполне логично. Проблема не в том, что электрический Rolls-Royce лишен смысла. Проблема в том, что слишком быстрый перевод всей линейки на один тип силовой установки выглядит еще менее разумным.
С экономической точки зрения спорить с этим шагом трудно. Rolls-Royce зарабатывает на редкости, персонализации и очень высокой стоимости сделок, а не на погоне за объемами. В 2024 году компания поставила по всему миру 5712 автомобилей, это третий по величине годовой результат в ее истории. При этом средняя стоимость контента Bespoke в расчете на один автомобиль выросла на 10 процентов. Пока эта модель работает, у руководства нет особых причин перекраивать весь модельный ряд только ради старого лозунга. Вместо этого компания снижает темп, чтобы технологические амбиции не начали давить на маржу.
Технический фон указывает в ту же сторону. В январе 2026 года руководитель разработки BMW Йоахим Пост заявил, что крупные двигатели внутреннего сгорания концерна можно сохранить в рамках норм Euro 7 за счет изменений в выпускной системе и каталитических нейтрализаторах. Эта логика оставляет в игре и роллс-ройсовский V12. Иначе говоря, компания сохраняет 12 цилиндров не только из сентиментальных соображений. Она по-прежнему видит в них реальный технический и коммерческий потенциал.
Именно здесь Rolls-Royce расходится с большей частью премиального сектора. Массовый электромобиль продает эффективность, программное обеспечение и удобство зарядки. Rolls-Royce продает тишину, глубину материалов, ремесленное качество и определенное представление о собственном образе. Электропривод идеально подходит тишине и плавности хода, но V12 по-прежнему несет в себе ритуал, престиж и механический суверенитет, от которых часть покупателей пока не готова отказаться. Судя по всему, Браунридж хорошо понимает эту психологию и, по крайней мере сейчас, не собирается с ней спорить.
Наиболее вероятный сценарий теперь, это стратегия по двум направлениям. Spectre и его будущие последователи сохранят электрическую репутацию Rolls-Royce, а Ghost, Cullinan и Phantom продолжат использовать V12, либо его дальнейшие эволюции, до тех пор, пока это позволяют спрос и регулирование. Такой подход дает Гудвуду время, снижает инвестиционные риски и защищает среднюю цену продажи, пока рынок решает, каким должен быть по-настоящему электрический Rolls-Royce. Для марки, построенной на спокойной уверенности, это вполне привычный прагматизм. Снаружи все тихо, но за этим стоят большие деньги и полное отсутствие интереса к чужому расписанию.
