Porsche Cayenne S Electric: тяжелый, но по-настоящему живой
Porsche представила Cayenne S Electric, 2,5-тонный электрический SUV, который разгоняется до 100 км/ч настолько быстро, что вчерашним суперкарам остается только краснеть.
Больше никаких компромиссов на старте: 657 л.с. и Launch Control
Если 435 л.с. у базовой версии звучат почти разумно, то Cayenne S уводит стрелку далеко за эту отметку. Двухмоторная силовая установка в обычных режимах выдает 536 л.с., но стоит активировать Launch Control, и автомобиль сбрасывает все ограничения. Отдача подскакивает до 657 л.с.
Результат в хорошем смысле абсурден. Большой и тяжелый SUV уходит с места до 100 км/ч всего за 3,6 секунды. Обычно такие цифры оставляют серьезным спорткарам, а не машине, которую могут отправить на школьный развоз. Максимальную скорость ограничили, что вполне логично, на 250 км/ч, и даже по меркам электромобилей это очень серьезный показатель.
Технологии, которые не пасуют под нагрузкой
Инженеры Porsche не ограничились одной лишь грубой силой. Задний электромотор получил систему прямого масляного охлаждения, которая в реальном времени отводит тепло от обмоток. На практике это означает, что автомобиль способен выдерживать повторяющиеся нагрузки без того, чтобы электроника незаметно урезала мощность ради самосохранения.
Ключевую роль играет и инвертор на карбиде кремния. Это тот самый узел, который звучит сухо, пока не понимаешь, что он делает. Он рассчитан на токи до 620 ампер и помогает Cayenne S Electric сохранять стабильную, повторяемую отдачу даже в по-настоящему тяжелых условиях.
Не только электричество: Push to Pass и Active Ride
Тем, кому хочется больше «театра», стоит обратить внимание на пакет Sport Chrono. Новая функция Push to Pass дает водителю дополнительные 120 л.с. на десять секунд, что выглядит созданным для быстрых обгонов, или для моментов, когда здравый смысл ненадолго отходит на второй план.
Остальная техника хорошо поддерживает заявленные цифры.
Porsche Active Ride удерживает кузов ровно в быстрых поворотах и придает Cayenne необычную собранность для автомобиля таких размеров.
Карбон-керамические тормоза отвечают на неудобную правду: при такой скорости нужна очень серьезная эффективность замедления.
Torque Vectoring Plus направляет тягу на то колесо, которое лучше всего может ее реализовать, улучшая сцепление и делая поведение автомобиля точнее, чем можно ожидать от его габаритов.
Новая эпоха без потери характера
Cayenne S Electric довольно убедительно показывает, что переход на электротягу не означает «вынуть душу» из Porsche. Скорее наоборот. Он превращает культовый SUV марки в автомобиль быстрее, острее и технически совершеннее, чем когда-либо.
Тяжелый? Да. Но скучный? Даже близко нет.
