Porsche 911: никакой розетки — только спорт
Инженеры и дизайнеры Porsche оказались между молотом и наковальней: европейские нормы требуют электрификации, но легендарный 911 не может превратиться в пародию на спорткар. Вице-президент Porsche Франк Мозер в интервью Drive заявил прямо: гибрид с возможностью подзарядки для 911 в ближайшее время не появится. Легендарная модель должна оставаться легкой и маневренной, а не превращаться в тяжеловеса с батареей на борту.
Мозер признал: в Porsche не раз рассматривали идею подзаряжаемого гибрида для 911, но заднемоторная компоновка делает это практически невозможным. Добавьте массивную батарею, систему зарядки и запас хода на электротяге — и автомобиль тут же вырастет в массе и размерах.
Центр тяжести поднимется, баланс нарушится, и 911 потеряет свою фирменную точность управления. Для Porsche это звучит так же нелепо, как приварить арматуру к скрипке Страдивари.
Заднемоторная архитектура требует компактности и идеального распределения массы. Батарея для гибрида требует места и мощного охлаждения. Острота управляемости, за которую любят 911, неизбежно притупится. И Porsche не готова жертвовать спортивной чистотой ради пары километров электрического пробега.
Это не значит, что в Porsche полностью отвергают электрификацию. Новый 911 GTS уже использует бензоэлектрическую систему, которая помогает двигателю, а не превращает машину в электромобиль с несколькими режимами. Тем не менее, по словам Мозера, подзаряжаемый гибрид станет реальностью только тогда, когда батареи станут значительно легче.
Сейчас все надежды на твердотельные аккумуляторы: они обещают ту же энергоемкость при меньшем весе и компактных размерах. Только тогда 911 сможет сохранить свои принципы и получить преимущества гибридной технологии. В Porsche уверены: совместить электричество и настоящий спортивный характер — это марафон, а не спринт. Компания не собирается идти на компромиссы, которые размоют характер, выверенный десятилетиями.
Позиция Porsche ярко иллюстрирует дилемму современных производителей спорткаров. Ferrari и Lamborghini уже используют гибриды, но подзаряжаемые системы — только для отдельных моделей. Porsche еще консервативнее: для 911 распределение массы важнее, чем для любого другого европейского спорткара.
Давление электрификации растет, но Porsche готова ждать, пока технологии позволят совместить электротягу и безупречную динамику. До тех пор 911 останется верен себе: механическая душа под контролем электроники, но без компромиссов и розеток.
