Peugeot, Opel и Citroën возвращают дизель в Европу
Stellantis меняет стратегию: концерн возвращает дизельные двигатели сразу в семь легковых и коммерческих моделей Peugeot, Opel и Citroën. Это явный отход от прежнего курса на тотальную электрификацию, ведь спрос на электромобили в Европе остывает, а давление со стороны азиатских производителей только растёт.
В феврале 2026 года Stellantis официально объявил о расширении линейки силовых агрегатов, объяснив это тем, что многие клиенты по-прежнему ценят экономичность дизеля на дальних дистанциях. Руководство концерна называет решение прагматичным шагом к прибыльному росту: гибкость важнее слепого следования регуляторным амбициям.
Подтекст прозрачен. Китайские бренды захватили бюджетный сегмент электромобилей, а европейским производителям остаётся защищать те ниши, где ДВС по-прежнему выгоден.
Дизель возвращается в ключевые модели
Ранее Peugeot 308 и Opel Astra планировали продавать только с электрификацией или гибридными установками. Теперь в прайс-листы возвращаются версии с дизелями BlueHDi и CDTI. Обе модели снова доступны с 1,5-литровым дизелем, настроенным на минимальный расход и большой запас хода.
В сегменте минивэнов и фургонов Opel Zafira, Peugeot Traveller и Citroën SpaceTourer получат обновлённый 2,2-литровый дизель. Здесь ставка делается на бизнес-клиентов и большие семьи, которым важны грузоподъёмность, тяга и минимум простоев.
Премиальный бренд DS Automobiles не отказывается от дизеля в DS 4 и DS 7, понимая, что их покупатели часто наматывают тысячи километров по трассам.
Stellantis подчёркивает: возвращаемые моторы оснащены доработанными системами очистки выхлопа, соответствующими стандарту Euro 6e и готовыми к Euro 7. Это не ностальгия, а технически актуальное предложение.
Заполнение пустоты, которую оставили конкуренты
Пока Volkswagen и Renault почти полностью ушли из дизельного сегмента компактных машин, Stellantis видит здесь шанс. Для тех, кто не верит в зарядную инфраструктуру или опасается скачков цен на электричество, дизель остаётся предсказуемым и удобным выбором.
Момент выбран не случайно. Во второй половине 2025 года концерн понёс серьёзные убытки из-за замедления продаж электромобилей и ценовой войны с китайцами. Ставка на проверенные ДВС должна стабилизировать маржу там, где зарядные станции по-прежнему редкость.
Особенно для тяжёлых минивэнов и коммерческих фургонов дизель пока остаётся самым дешёвым вариантом на километр — без необходимости частых остановок на зарядку.
