Новый Volkswagen Atlas взял курс на Китай
Volkswagen представил Atlas второго поколения, который на ряде рынков продается под именем Teramont. Внешне большой семейный SUV сохранил знакомый угловатый силуэт, но по технике изменился заметно сильнее: в салоне появились более крупные экраны, новая цифровая архитектура, расширенный набор ассистентов водителя и более мощный 2,0-литровый турбомотор.
Volkswagen заменил почти все кузовные панели, кроме крыши, приблизил модель к архитектуре MQB Evo и заметно продвинул Atlas в следующее поколение семейных SUV. При этом компания не стала радикально менять дизайн, который и раньше работал удачно. Atlas по-прежнему остается угловатым, крупным и легко узнаваемым издалека, но передняя часть стала острее, светотехника агрессивнее, а светящийся логотип теперь полностью соответствует актуальной моде на премиальные визуальные эффекты.
Куда важнее другое. Новый Atlas тесно связан с китайским Teramont Pro. Это многое говорит о подходе Volkswagen. Марка использует ту же формулу, чтобы приблизить свой американский семейный SUV к китайским цифровым вкусам, добавив более выраженное ощущение современности без ущерба для простора и практичности. Иными словами, Atlas теперь не просто большой Volkswagen. Это большой Volkswagen, который явно старается соответствовать ожиданиям аудитории.
Главные перемены произошли в салоне. Базовая версия получила центральный дисплей диагональю 12,9 дюйма, остальные комплектации оснащаются 15-дюймовым экраном, а все исполнения без исключения имеют цифровую приборную панель на 10,3 дюйма. Селектор коробки передач перенесли на рулевую колонку, освободив место на центральной консоли для площадок беспроводной зарядки. На передней панели появились деревянная отделка, новая атмосферная подсветка и вращающийся контроллер с дополнительными функциями для регулировки громкости, выбора режимов движения и так называемых атмосфер. Volkswagen явно пытается поднять Atlas на ступень выше по воспринимаемому качеству, потому что в сегменте больших трехрядных SUV одного только простора уже недостаточно.
Под капотом картина стала интереснее, хотя и не во всем однозначнее. Atlas получил обновленный 2,0-литровый турбомотор EA888 мощностью 282 л.с. Это на 13 л.с. больше, чем раньше, но крутящий момент снизился с 370 до 350 Нм. Volkswagen сохранил восьмиступенчатый автомат, предлагает передний или полный привод и оставил тяговую способность на уровне до 2,27 тонны. На бумаге Atlas стал немного бодрее, хотя не обязательно сильнее именно в той тяговой манере на низких оборотах, которая часто нужна большому семейному SUV.
По части электронных ассистентов Volkswagen тоже поднимает планку, потому что рынок уже почти не оставляет выбора. Система Travel Assist теперь может выполнять перестроения, если водитель инициирует маневр, Emergency Assist способна замедлить автомобиль и направить его к обочине, если заподозрит медицинскую проблему, а в списке опций появился Park Assist Plus. Кроме того, Atlas получил центральную фронтальную подушку безопасности, что еще ближе приводит модель к нынешним стандартам сегмента.
В этом и заключается суть нового Atlas. Перед нами все тот же крупный семейный автомобиль с широкими плечами, но теперь с более выраженным цифровым акцентом и салоном, который должен восприниматься не просто как практичное пространство, а как современный продукт. Влияние Китая здесь не случайно, а принципиально. Volkswagen понимает, что даже в большом семейном SUV одной практичности уже недостаточно. Автомобиль должен выглядеть подключенным, умным и актуальным, даже если большинство владельцев по-прежнему больше всего оценят то, как спокойно он справляется с детьми, багажом и недельным объемом семейных забот.
