Nissan LEAF возвращается: электрокар снова делают в Британии
Nissan возобновила производство LEAF в Сандерленде, вложив 450 миллионов фунтов стерлингов (около 525 миллионов евро) в модернизацию завода, развитие батарейных технологий и создание долгосрочных рабочих мест. Это не просто инвестиция в оборудование, а ставка на будущее британского автопрома, несмотря на Брексит, высокие энергозатраты и нестабильность мировой отрасли.
Nissan LEAF, тот самый электромобиль, который когда-то сделал Японию лидером массового рынка электрокаров, снова выпускается в Великобритании. Третье поколение LEAF уже тихо сходит с глубоко модернизированной линии завода в Сандерленде, превращая амбициозную концепцию Nissan EV36Zero в реальность. Теперь на одной площадке соседствуют электромобили, батареи и возобновляемая энергетика.
Общий объём инвестиций — 450 миллионов фунтов стерлингов, или примерно 525 миллионов евро. Деньги пошли не только на сам завод, но и на развитие всей цепочки поставок. Это не жест для галочки и не рекламная кампания, а чёткий сигнал: Nissan по-прежнему считает Великобританию серьёзной производственной базой, несмотря на Брексит, дорогую электроэнергию и общую неопределённость в мировой автоиндустрии.
Преобразование завода в Сандерленде было технически сложным. Nissan установила 78 новых роботов, внедрила полностью автоматическую лазерную сварку с точностью до 0,3 миллиметра и запустила 475 автономных транспортных роботов. Специальная станция «свадьбы» батареи теперь прикручивает аккумулятор к кузову всего за 56 секунд. В сумме персонал прошёл более 360 тысяч часов обучения.
Новый LEAF теперь сходит с той же линии, где раньше не было ни одного электромобиля. Это важно: в Сандерленде параллельно собирают и бензиновые, и гибридные, и полностью электрические модели. В следующем году к ним присоединится электрический Juke — явный намёк на долгосрочную стратегию, а не разовую акцию.
Технически новый LEAF вполне современен: ёмкость батареи до 75 кВт·ч, запас хода по WLTP — до 622 километров, быстрая зарядка — до 150 кВт. В салоне — мультимедиа на базе Google и цифровая панель с двумя экранами по 14,3 дюйма. Не революция, но на уровне.
Эти характеристики позволяют LEAF оставаться конкурентоспособным, хотя до безоговорочного лидера класса ему далеко. Nissan явно делает ставку на баланс и масштабируемость, а не на рекорды ради заголовков.
Ключевую роль играет завод по производству батарей AESC, расположенный напротив основного предприятия. Он будет поставлять LEAF аккумуляторы нового поколения, укрепляя локальную цепочку поставок и снижая зависимость от Азии. И Nissan, и британское правительство подчёркивают это куда охотнее, чем обсуждают аэродинамику или новые цвета кузова.
Возвращение LEAF в Сандерленде — это не ностальгия, а заявление о намерениях. Без лишнего шума, с опорой на инфраструктуру, а не на лозунги, Nissan явно нацелен на долгую игру в Британии.
