MV Agusta бросает вызов: V5 с пятью цилиндрами
Итальянская MV Agusta осенью потрясла мотоциклетный мир, представив свой первый пятицилиндровый двигатель. Компания поставила под сомнение устоявшееся мнение, что спортивный потенциал заканчивается на четырёх цилиндрах. Концепт получил имя Cinque Cilindri, а теперь MV Agusta официально подтверждает: серийное производство стартует в 2027 году.
Вместо того чтобы дорабатывать привычную схему, MV Agusta выбрала путь, по которому почти никто не ходит. Cinque Cilindri построен по V-образной схеме с крайне узким углом развала цилиндров — ближе к автомобильной идее VR5, чем к классическим мотоциклетным V-двигателям. Все пять цилиндров работают на одном коленвале, а газораспределительный механизм включает сразу три распредвала: один отвечает за впуск, два — за выпуск.
Такой нестандартный подход позволил конструкторам сделать мотор удивительно компактным. По словам MV Agusta, он получился меньше, чем рядные «четвёрки» и даже V4. Масса тоже не вышла из-под контроля: весь двигатель весит менее 60 килограммов — показатель, который в мире спортбайков значит куда больше, чем любые рекламные лозунги.
Технические характеристики говорят сами за себя: Cinque Cilindri крутится до 16 000 об/мин и выдаёт до 240 лошадиных сил. Эти цифры сразу ставят пятицилиндровый мотор в один ряд с самыми агрессивными спортбайковыми агрегатами на рынке.
MV Agusta планирует выпускать двигатель в объёмах от 850 до 1150 кубических сантиметров. Универсальная архитектура рассчитана как на трековые спортбайки, так и на крупные спорт-туреры. В компании не считают V5 нишевым экспериментом — напротив, он должен стать основой для целого семейства новых моторов.
Первый серийный мотоцикл с этим двигателем появится в 2027 году. Какая именно модель получит дебют, пока не раскрывают. Но, зная MV Agusta, можно не сомневаться: премьера будет громкой и эффектной.
Пока остальные осторожно подстраиваются под ужесточающиеся нормы и электрификацию, MV Agusta отвечает технической провокацией. Если Cinque Cilindri дойдёт до дорог в виде, близком к концепту, это станет напоминанием: у ДВС ещё есть потенциал для развития — по крайней мере, у тех, кто не боится переписать правила.
