«Москвич» M70 и M90 пока не смогли взлететь на рынке

Ностальгия может продать рекламный ролик, но не всегда рыночную долю.

По данным «Автопотока», в апреле «Москвич» продал 68 кроссоверов M70 и 38 кроссоверов M90. Всего получается 106 автомобилей. В марте эти же две модели нашли 162 покупателя, то есть в первый полный месяц продаж спрос снизился, хотя именно в этот момент новинки должны были набирать ход.

Ирония в том, что «Москвич» вышел на рынок вовсе не с пустым списком оснащения. M70 и M90 предлагают крупные экраны, панорамную крышу и подключение смартфона, а M90 дополнительно получает вентиляцию сидений и полный привод. Иными словами, покупателю дали почти все, чего ждут от современного кроссовера, кроме одной детали: острого желания действительно его купить.

Техника пришла из Китая, а коммерческая магия пока не сработала.

По данным «Интерфакса», «Москвич» M70 оснащается двигателями объемом 1,5 и 2,0 л, которые сочетаются либо с семиступенчатой роботизированной коробкой с мокрым сцеплением, либо с девятиступенчатым автоматом. M90 получил 2,0-литровый двигатель и автоматическую коробку. Тот же источник прямо указывает, что M70 построен на базе MG HS, а M90 основан на MG RX9, также известном как QS. Оба автомобиля происходят из технической экосистемы SAIC. В России машину, по сути, собирают из крупных компонентов. Примерно в этом и заключается история.

По европейским меркам схема знакомая. Если автомобиль использует готовую китайскую платформу, турбомотор и богатую комплектацию, цена должна быть предельно точной, либо бренд должен быть очень сильным. «Москвич», похоже, выбрал третий путь: запросить почти премиальные деньги и надеяться, что покупатели превратят старое имя в новую ценность. Рынок ответил иначе.

Цена выглядит забавно, но покупатели, судя по всему, не смеются.

Российские источники сообщают, что рекомендованная розничная цена начиналась с 3 099 000 рублей, около 37 000 евро, за M70 и с 4 199 000 рублей, около 50 200 евро, за M90. Даже когда отдельные дилеры предлагали M90 за наличные за 3 425 000 рублей, он все равно стоил около 40 900 евро.

За эти деньги покупатели в России могут выбрать и устоявшиеся китайские марки с более сильной дилерской сетью, большей узнаваемостью и меньшей необходимостью объяснять, почему автомобиль выглядит как MG, звучит как MG, но носит шильдик «Москвич». Ребрендинг работает, когда цена попадает в рынок с ювелирной точностью. Здесь, похоже, расчет оказался грубее.

Соперникам почти не пришлось стараться.

В апреле российский рынок новых легковых автомобилей достиг 117 500 штук. Haval продал 16 493 машины, Geely, 6 800, Belgee, 5 700. На этом фоне 106 проданных M70 и M90 выглядели не как модельное наступление, а скорее как статистический кашель.

Собственные амбиции марки делают эту цифру еще болезненнее. ТАСС писал в марте, что завод планирует продать не менее 10 000 кроссоверов M70 и M90 в 2026 году. Для выполнения цели «Москвичу» нужно было бы в среднем около 833 машин в месяц. Апрельские 106 продаж обеспечили примерно 12,7% от такого месячного темпа. Иными словами, «Москвич» промахнулся не чуть-чуть. План и реальность разошлись почти по разным часовым поясам.

Из Европы все это не выглядит чем-то особенно экзотическим.

Для европейского покупателя история «Москвича» технически не удивительна. Здесь действует та же логика. Когда новая или возрожденная марка выводит на рынок кроссовер китайского происхождения, она должна предложить что-то внятное: цену, гарантию, программное обеспечение, зарядные возможности, необычно хорошую настройку шасси или сильный дизайн. Большой экран и панорамная крыша уже ничего не спасают. В 2026 году они примерно так же редки, как шины под автомобилем.

Главная проблема M70 и M90 не в технике на бумаге. 2,0-литровый турбомотор, автоматическая коробка и полный привод звучат неплохо. Проблема в позиционировании. «Москвич» хочет быть отечественным, но стоит на технической базе SAIC. Хочет звучать ностальгически, но продает современный китайский кроссовер. Хочет играть в массовом сегменте, но ценой подбирается к более сильным участникам класса. В итоге получается автомобиль с правильными ингредиентами, но с рецептом, который рынок воспринимает примерно как вчерашний пресс-релиз.

Самая жесткая цифра здесь не 106.

Продать 106 автомобилей за месяц само по себе выглядит плохо, но динамика еще суровее. Серия M начала с 162 машин в марте, а в апреле снизилась до 106. Запуск новой модели обычно приносит любопытство, трафик в шоурумах и первую волну энтузиастов. Когда падение наступает так быстро, интерес испаряется раньше, чем продавцы успевают запустить кофемашину.

«Москвич» может улучшить ситуацию скидками, госзаказами, агрессивным лизингом или корпоративными продажами. Но на розничном уровне сигнал ясен. Покупатели не требуют M70 и M90. Они смотрят на Haval, Geely, Chery, Belgee и других, а затем задают глубоко непатриотичный вопрос: зачем платить за шильдик «Москвич», если рядом стоит более известный китайский оригинал или просто более сильный конкурент?

Техническая сводка.

«Москвич» M70 и M90 разошлись в апреле тиражом 106 машин: 68 кроссоверов M70 и 38 кроссоверов M90.

Мартовский результат составил 162 автомобиля, так что продажи M70 и M90 за месяц снизились примерно на треть.

M70 использует 1,5-литровый или 2,0-литровый турбомотор, роботизированную коробку передач или девятиступенчатый автомат.

M90 получил 2,0-литровый двигатель, автоматическую коробку и полный привод.

Рекомендованные цены начинались с 3 099 000 рублей, около 37 000 евро, за M70 и с 4 199 000 рублей, около 50 200 евро, за M90.

Пока у «Москвича» есть шильдик, экраны и ностальгия. Ему не хватает той неудобной мелочи, без которой возвращение не работает: покупателей.