Mitsubishi возвращается в американский пикап-сегмент с помощью Nissan

Mitsubishi нужен новый тяжёлый аргумент в Америке

Mitsubishi и Nissan готовят пикап для североамериканского рынка. Как сообщает Reuters, Mitsubishi подтвердила совместный проект с Nissan в новом средне- и долгосрочном плане, увязав его с более широкой стратегией роста.

Для американской линейки Mitsubishi этот шаг жизненно необходим. Сейчас марка продаёт в США в основном кроссоверы и Outlander PHEV, но у неё нет модели в классе, где покупатели щедро платят за оснащение, тяговые возможности и внедорожную репутацию. Новый пикап должен закрыть брешь, которая осталась после исчезновения Raider в 2009 году. По данным Car and Driver, с тех пор Mitsubishi не продавала в США ни одного пикапа.

Рама Nissan делает проект экономически оправданным

Самая логичная техническая основа здесь, похоже, лежит в будущем Nissan Frontier. Car and Driver пишет, что новый пикап Mitsubishi, вероятно, получит новую рамную платформу Nissan, которую компания готовит примерно к 2028 году. На той же архитектуре должны базироваться и новый Frontier, и Xterra, и модель Infiniti.

Для Mitsubishi это сразу решает две проблемы. Во-первых, у компании нет собственного автозавода в США, а значит, импорт пикапа из Японии или Таиланда слишком сильно подорожал бы из-за пошлин. Во-вторых, платформа Nissan снижает затраты на разработку, потому что Mitsubishi не нужно создавать отдельный американский пикап с нуля. Road & Track связывает производство с североамериканской сетью заводов Nissan, прежде всего с предприятием в Кантоне, штат Миссисипи, где компания уже делает ставку на рамные модели.

Это не просто L200 с американскими номерами

Будущую американскую модель не стоит путать с нынешним Mitsubishi L200, также известным как Triton. Triton остаётся глобальной рабочей лошадкой, которую Mitsubishi продаёт на многих рынках за пределами США. По австралийским данным, его 2,4-литровый битурбодизель развивает 204 л.с. и 470 Нм, буксирует до 3500 кг и вмещает в кузов европалету размером 1200 x 800 мм.

Для прямого переноса на американский рынок этого было бы мало. Американские покупатели ждут бензиновый двигатель, автоматическую коробку, серьёзную буксировочную способность и убедительную внедорожную версию. Если Mitsubishi получит новую платформу Nissan, проект приблизится к техническому семейству Frontier, а не превратится в простую переклейку шильдиков на нынешнем Triton тайской сборки.

У соперников очень сильная техника

В американском классе среднеразмерных пикапов больше нет места недоделанному продукту. 2,3-литровый EcoBoost у Ford Ranger выдаёт 273 л.с. и 420 Нм, 2,7-литровый TurboMax у Chevrolet Colorado развивает 314 л.с. и 583 Нм, а гибрид Toyota Tacoma i FORCE MAX показывает до 330 л.с. и 630 Нм.

204 л.с. и 470 Нм у Triton выглядели бы вполне достойно для рабочего пикапа, но в США на фоне Ranger и Colorado это уже скромно. Значит, новому пикапу Mitsubishi понадобятся либо бензиновые моторы Nissan, либо гибридная система, либо какая-то форма электрифицированной силовой установки. План Mitsubishi North America Momentum 2030 подтверждает, что марка хочет использовать двигатели внутреннего сгорания, гибриды, plug-in-гибриды и электромобили, а не замыкаться на одной технологии.

Для Европы важнее L200, а не американский пикап

На Европу эта модель, скорее всего, напрямую не повлияет. Сегмент пикапов здесь куда уже, налоговые правила делают показатели CO2 значительно важнее, а часть производителей либо ушла из класса, либо продаёт здесь гораздо меньшие объёмы. Для Mitsubishi в Европе и соседних рынках по-прежнему важнее L200 и Triton, а не модель на платформе Nissan, созданная под США.

И всё же проект хорошо показывает новую реальность альянса Renault, Nissan и Mitsubishi. Раньше именно Mitsubishi делилась техникой Triton для нового Nissan Navara на нескольких глобальных рынках. Теперь помощь идёт в обратную сторону, и Nissan помогает Mitsubishi вернуться в американский пикап-класс. Это прагматичный обмен, а не романтика наследия.

Mitsubishi играет на выживание, а не на ностальгию

Новый долгосрочный план Mitsubishi обещает 13 новых моделей за шесть лет, инвестиции в рост на сумму около 1 трлн иен (€5,4 млрд) и операционную прибыль в 160 млрд иен (€862 млн) в 2029 финансовом году. Расчёт основан на курсе Европейского центрального банка на 3 июня 2026 года, когда один евро равнялся 185,66 иены.

Новый американский пикап идеально вписывается в этот план. Mitsubishi не нужен нишевый автомобиль для преданных фанатов в США. Ей нужен высокомаржинальный продукт, который увеличит объёмы и даст дилерам новый повод для продаж. Если Nissan предложит прочную раму, локальное производство и правильный набор силовых установок, Mitsubishi сможет вернуться в класс, где у марки есть историческая репутация, но который она слишком надолго оставила пустым.

Техническая справка

Mitsubishi и Nissan готовят новый среднеразмерный пикап для Северной Америки.

Вероятная техническая база, по данным Reuters и Car and Driver, — рамная платформа Nissan следующего поколения, связанная с Frontier 2028 года.

Нынешний Mitsubishi Triton развивает 204 л.с. и 470 Нм и может буксировать до 3500 кг.

У американских конкурентов характеристики заметно выше: Ford Ranger предлагает 273 л.с. и 420 Нм, Chevrolet Colorado - 314 л.с. и 583 Нм, а гибрид Toyota Tacoma - до 330 л.с. и 630 Нм.

С европейской точки зрения важнее по-прежнему остаются L200 и Triton, потому что новая модель нацелена прежде всего на рынок США.