Mercedes снизил цену на электрический GLC, сохранив 800-вольтовую зарядку

Электрический GLC больше не стартует с отметки выше 71 000 евро.

Mercedes-Benz выводил электрический GLC на рынок осторожно, начав линейку с версии GLC 400 4MATIC. Она развивает 360 кВт, оснащается батареей на 94 кВт·ч и стоит в базе 71 281 евро.

Теперь в Германии открыли прием заказов на GLC 250 и GLC 300 4MATIC. У них ниже мощность и меньше емкость батареи, но сохранено главное техническое преимущество модели, быстрая 800-вольтовая система зарядки.

GLC 250 стоит в Германии от 64 736 евро, а GLC 300 4MATIC — от 68 306 евро. Это важнее, чем может показаться по самой разнице в цене. Снижение стартовой цены примерно на 6500 евро уводит электрический GLC из ниши дорогих люксовых электромобилей и приближает его к обычному премиальному семейному SUV. Дешевым он по-прежнему не стал, но аргументы в пользу покупки выглядят заметно рациональнее.

GLC 250 может оказаться самым удачным вариантом.

GLC 250 использует один электромотор на задней оси мощностью 260 кВт. Разгон до 100 км/ч занимает 5,9 секунды, максимальная скорость составляет 210 км/ч. Полезная емкость батареи — 85 кВт·ч, а запас хода по WLTP в немецких данных достигает 647 км.

Это значит, что самая доступная электрическая версия GLC совсем не выглядит слабой базовой модификацией. Для семейного SUV 260 кВт более чем достаточно, особенно с учетом мгновенной отдачи электрической силовой установки. Задний привод должен помочь и эффективности, потому что автомобилю не нужно постоянно питать второй тяговый мотор.

Именно поэтому GLC 250 может стать самым разумным выбором для тех, кому не нужен полный привод и кто не хочет платить за полную мощность GLC 400 4MATIC.

Британские данные подтверждают ту же техническую картину. Там GLC 250 тоже заявлен с мощностью 260 кВт, батареей на 85 кВт·ч, разгоном 0-100 км/ч за 5,9 секунды и временем зарядки с 10 до 80% за 22 минуты. Запас хода в Великобритании составляет до 389 миль, или около 626 км, и это также показывает, насколько официальный результат WLTP зависит от оснащения, размера колес и конфигурации сертификации.

GLC 300 4MATIC выглядит логичным средним вариантом.

GLC 300 4MATIC использует ту же батарею на 85 кВт·ч, но получает второй электромотор и полный привод. Суммарная мощность вырастает до 310 кВт, разгон до 100 км/ч сокращается до 4,7 секунды, а запас хода по WLTP достигает 613 км. В Германии цены начинаются с 68 306 евро.

Именно эта версия может стать для Mercedes-Benz самой важной со стратегической точки зрения. GLC 300 4MATIC дешевле GLC 400 4MATIC всего на 2975 евро, так что только ценой он себя не продает. Его сильная сторона — баланс: полный привод, очень высокая динамика, меньшая батарея и те же возможности зарядки мощностью до 320 кВт.

Для покупателей, которым не нужен флагман на 360 кВт, GLC 300 4MATIC предлагает во многом тот же повседневный опыт за немного меньшие деньги.

Mercedes сократил батарею, но не зарядные технологии.

Самое грамотное решение связано именно с зарядкой. GLC 250 и GLC 300 4MATIC используют батарею на 85 кВт·ч, но сохраняют 800-вольтовую архитектуру и быструю DC-зарядку мощностью до 320 кВт. Зарядка с 10 до 80% занимает 22 минуты, столько же, сколько у GLC 400 4MATIC с его батареей на 94 кВт·ч. Флагман поддерживает до 330 кВт, но в реальной эксплуатации дополнительные 10 кВт вряд ли окажутся решающими.

Так сохраняется одна из самых сильных сторон электрического GLC. В дальних поездках комфорт определяется не только размером батареи, но и скоростью зарядки, а также стабильностью зарядной кривой. Если GLC с меньшей батареей способен укладываться в те же 22 минуты на зарядной станции, то GLC 250 теряет часть запаса хода только на бумаге, но не превращается в медленного спутника на длинных маршрутах.

BMW iX3 станет самым серьезным испытанием.

Новый BMW iX3 — самый серьезный соперник электрического GLC. По официальным британским данным BMW, его запас хода по WLTP достигает 500 миль, или около 805 км, мощность зарядки — до 400 кВт, а за 10 минут можно получить до 371 км запаса хода.

В Германии BMW также вывела более доступную начальную версию iX3. Она стоит от 67 200 евро и использует заднеприводную силовую установку мощностью 235 кВт, 800-вольтовую батарею на 82,6 кВт·ч, обеспечивает до 637 км по WLTP и поддерживает DC-зарядку мощностью до 300 кВт.

На этом фоне GLC 250 выглядит особенно интересно. Mercedes предлагает больше мощности, чуть более крупную батарею и сопоставимый запас хода за 64 736 евро. BMW, вероятно, ответит лучшей эффективностью, свежестью Neue Klasse и образом более крупного технологического шага вперед.

Для покупателей выбор становится очень конкретным. Mercedes предлагает более привычный и более роскошный формат GLC. BMW делает ставку на новую электрическую платформу следующего поколения.

Audi Q6 e-tron играет по-другому.

Audi Q6 e-tron выступает в том же классе, но с немного иными акцентами. По официальным данным Audi, Q6 SUV e-tron performance развивает 225 кВт, использует батарею полезной емкостью 94,9 кВт·ч и предлагает 556–661 км по WLTP. Q6 SUV e-tron quattro выдает 315 кВт, использует ту же батарею полезной емкостью 94,9 кВт·ч и предлагает 542–642 км.

Преимущество Audi — более крупная батарея и зрелая зарядная архитектура платформы PPE. Mercedes отвечает меньшей, но все равно быстро заряжающейся батареей и ориентированным на комфорт образом салона, который ассоциируется с GLC. Если Audi больше обращен к технически подкованному покупателю, то GLC нацелен на того же клиента, но предлагает более мягкий и традиционный премиальный опыт.

Теперь электрический GLC по-настоящему включается в европейскую борьбу.

Более доступные версии меняют саму роль электрического GLC. GLC 400 4MATIC был технологическим флагманом. GLC 250 и GLC 300 4MATIC превращают модель в полноценного претендента на продажи, которого можно напрямую сравнивать с BMW iX3, Audi Q6 e-tron и другими европейскими премиальными электрическими SUV.

Mercedes-Benz делает разумный ход. Компания не урезает платформу, систему зарядки или базовую концепцию автомобиля. Она предлагает тот же электрический SUV в основе, но с меньшей батареей и более спокойным уровнем мощности. Это не гонка ко дну, а нормализация модельного ряда.

Для европейских покупателей это хорошая новость. Выбор электромобиля не обязательно должен означать покупку самой дорогой, самой мощной версии с самой крупной батареей. Более убедительным может оказаться сочетание батареи на 85 кВт·ч, зарядки на 320 кВт, запаса хода свыше 600 км по WLTP и цены, которая ставит GLC напрямую рядом с BMW и Audi.