Mercedes требует от немецких заводов сокращения затрат, пока Кечкемет становится крупнейшим предприятием компании в Европе

Больше рабочих часов или меньше рабочих мест в Германии

Глава производственного подразделения Mercedes-Benz Михаэль Шибе заявил Handelsblatt, что немецким заводам компании необходимо снизить затраты на труд, чтобы сохранять конкурентоспособность. Предпочтительный для руководства вариант — увеличить продолжительность рабочего времени без пропорционального повышения месячной зарплаты.

Коллективные договоры в немецкой металлообрабатывающей и электротехнической промышленности предусматривают 35-часовую рабочую неделю на многих предприятиях, включая заводы Mercedes-Benz. Председатель наблюдательного совета Mercedes-Benz Мартин Брудермюллер вновь поднял вопрос о возвращении к 40-часовой неделе. Шибе поддерживает увеличение рабочего времени при сохранении прежней месячной зарплаты, а также хочет пересмотреть дополнительные выплаты, предусмотренные коллективными договорами.

Компания уже сделала шаг в этом направлении. Mercedes отложила специальную выплату, предусмотренную коллективным договором и намеченную на июль 2026 года, примерно для 90 000 сотрудников. Эта выплата, известная как трансформационная составляющая, составляет 18,4% месячной зарплаты и теперь должна быть произведена в 2027 году.

Переход с 35-часовой на 40-часовую рабочую неделю означал бы увеличение рабочего времени на 14,3% без эквивалентного повышения оплаты. Для компании это снизило бы затраты на труд в расчёте на час. Для сотрудников это означало бы уменьшение фактической почасовой ставки.

IG Metall резко выступил против этих предложений. Профсоюз сообщил, что в начале июля в акциях протеста на заводах Mercedes-Benz и других предприятиях по всей Германии участвовали более 33 000 сотрудников.

Шибе заявил, что отсутствие соглашения может побудить Mercedes перенести за рубеж ещё больше рабочих мест. Он назвал закрытие заводов крайним сценарием, которого компания хочет избежать.

В интервью не объявлялось о закрытии какого-либо немецкого завода и не приводилась новая оценка сокращения рабочих мест на предприятиях. Пока возможность переноса рабочих мест остаётся переговорной угрозой, а не подтверждённой программой закрытий.

Производственные затраты, зависящие от места расположения, в Венгрии намного ниже

Предпочтительное для руководства сравнение — завод в Кечкемете, примерно в 90 км к юго-востоку от Будапешта. Mercedes-Benz оценивает производственные затраты, зависящие от места расположения предприятия, примерно на 70% ниже, чем в Германии.

Это не означает, что полностью собранный в Венгрии автомобиль обходится в производстве на 70% дешевле. Речь идёт о производственных ресурсах, зависящих от места расположения, а не о полной себестоимости готового автомобиля. Шибе также отметил более продолжительный рабочий день в Венгрии и более низкий уровень отсутствия сотрудников по болезни по сравнению с немецкими заводами.

Максимальная годовая производственная мощность Кечкемета увеличивается с 200 000 до 400 000 автомобилей. Благодаря этому завод становится крупнейшим европейским предприятием Mercedes-Benz по установленной мощности и, по данным компании, вторым по величине производственным объектом в мире.

Одновременно Mercedes сокращает совокупную мощность своих немецких заводов примерно до 900 000 автомобилей в год — приблизительно на 100 000 меньше прежнего уровня. Ожидается, что мировая производственная мощность снизится примерно с 2,5 млн автомобилей в 2024 году до около 2,2 млн к 2028 году. Эти цифры описывают максимальную производственную мощность, а не фактический выпуск или продажи. Mercedes-Benz подтвердила эти целевые показатели при публикации финансовых результатов за 2025 год.

Речь идёт не просто о модернизации завода. Это существенная перестройка европейской производственной карты Mercedes-Benz.

Электрический C-Class повышает значение Кечкемета

Mercedes инвестировала около €1 млрд в расширение Кечкемета. По данным компании, площадь предприятия выросла с 200 до 440 гектаров. Проект включал строительство двух новых кузовных и сборочных цехов, второго прессового цеха, нового окрасочного цеха и участка сборки тяговых батарей.

На заводе работают более 5 000 человек. Кечкемет уже выпускал электромобили, но новый электрический C-Class стал его первым электромобилем в одном из ключевых сегментов модельного ряда Mercedes-Benz.

Существующая сборочная линия может выпускать автомобили с двигателями внутреннего сгорания и электромобили, тогда как новый цех предназначен исключительно для электромобилей. Это даёт Mercedes больше гибкости для корректировки объёмов выпуска по мере изменения спроса, особенно в условиях, когда продажи электромобилей на разных европейских рынках растут с очень разной скоростью.

Ожидается, что Кечкемет также будет выпускать электрический GLC вместе с Бременом, а распределение производства будет гибко меняться в зависимости от спроса. Согласно текущим планам, меньшая модель G-Class будет производиться в Венгрии. Это даст заводу ещё два продуктовых направления: более массовый электрический SUV и компактный G-Class с сильной привлекательностью бренда.

Цифровой завод снижает затраты ещё до начала производства

Более низкие затраты на труд — не единственное преимущество Кечкемета. Mercedes использует на заводе цифровую производственную систему MO360 и создала полную цифровую копию нового сборочного цеха с помощью NVIDIA Omniverse. Инженеры смогли смоделировать этапы производства, виртуально проверить оборудование и устранить узкие места ещё до запуска физической линии.

Совокупная мощность солнечных установок на заводе составляет 42,3 MWp, они покрывают около четверти его годовой потребности в энергии. Новый окрасочный цех потребляет примерно на 20% меньше энергии, чем существующий, и, по данным Mercedes, выбрасывает примерно на 80% меньше CO₂.

Mercedes объединяет на одном предприятии более низкие производственные затраты в Центральной Европе, современную автоматизацию и доступ к единому рынку ЕС. Немецкие заводы сохраняют глубокую инженерную экспертизу, опытные трудовые коллективы и плотную сеть поставщиков, но им всё чаще придётся доказывать, что более высокие затраты дают измеримое преимущество при распределении будущих моделей.

Трёхлучевая звезда не уходит из Германии, но всё с большим интересом смотрит на восток. Расширение Кечкемета показывает, что известного имени завода и богатой истории уже недостаточно, чтобы обеспечить ему выпуск будущих моделей. Всё большее значение имеют затраты на один автомобиль, гибкость производства и скорость реакции — именно они определяют, где будет собираться машина.