Lexus без лишнего шума убирает UX 300e с рынка
Lexus тихо снял с производства свой первый полностью электрический автомобиль UX 300e. Модель, дебютировавшая в 2019 году, должна была уверенно ввести японский премиум-бренд в эпоху электромобилей. На деле же UX 300e уходит в историю как напоминание: одних намерений мало — важны ещё и технологии с правильным моментом выхода.
UX 300e так и не смог по-настоящему закрепиться на рынке. Продажи оставались скромными, а главное — модель быстро устарела на фоне стремительного прогресса в области батарей и зарядной инфраструктуры. Теперь Lexus расчищает дорогу для нового поколения электромобилей на специализированных платформах.
Компромисс с самого начала
Главная проблема крылась в происхождении UX 300e. Это не был изначально спроектированный электромобиль — его просто переделали из бензинового UX, что сразу наложило массу ограничений по конструкции и практичности.
Компоновка не позволила установить большую батарею и оставила мало места в салоне. Эффективность тоже пострадала. То, что в 2019 году казалось разумным компромиссом, очень быстро стало обузой: конкуренты выводили на рынок электромобили с нуля — с большим запасом хода, быстрой зарядкой и более гибкой архитектурой.
Проблем добавили и стандарты зарядки. Пока Европа и США переходили на разъём CCS2, UX 300e упрямо держался за устаревший CHAdeMO для быстрой зарядки постоянным током. Найти подходящую зарядку в городе превращалось в квест.
Изначальная батарея на 54,3 кВт·ч обеспечивала реальный запас хода около 250–300 километров по WLTP. Для города этого хватало, но для дальних поездок уверенности не добавляло. В 2023 году Lexus поставил батарею на 72,8 кВт·ч, и запас хода на бумаге вырос, но к тому моменту Tesla Model 3 и Hyundai Ioniq 5 уже задали новые стандарты по эффективности и скорости зарядки.
Даже после обновления быстрая зарядка оставалась слабым местом. В дальней дороге остановки на зарядку затягивались дольше, чем хотелось бы. В быстро меняющемся сегменте этого оказалось достаточно, чтобы UX 300e оказался на обочине.
Смена акцентов: эра RZ
Снятие UX 300e с производства не означает отказ Lexus от электрификации. Наоборот, компания делает ставку на линейку RZ, построенную на специальной платформе e-TNGA для электромобилей.
В 2026 и 2027 годах появятся более мощные версии RZ 500e и 550e с новой батареей на 77 кВт·ч и улучшенной эффективностью. Готовится и полностью электрический седан, ожидаемый в 2027 году — его называют идейным наследником IS. Благодаря новой технологии Gigacast запас хода обещают до 1000 километров, по предварительным оценкам.
Внутри семейства UX теперь в центре внимания гибрид UX 300h с самозаряжающейся установкой. Он оказался куда популярнее благодаря надёжности и простоте владения — качествам, которые всегда были сильной стороной Lexus.
Гарантия на батарею электромобилей Lexus по-прежнему составляет 10 лет, так что владельцы UX 300e не останутся без поддержки. Но как первый электромобиль бренда уходит в прошлое, становится ясно: стоимость на вторичном рынке, скорее всего, будет падать быстрее, чем у гибридных версий.
У каждого автопроизводителя есть первый блин. Одни стареют достойно, другие просто расчищают дорогу для будущих успехов. UX 300e явно из второй категории.
