Lexus начал продавать электромобиль с имитацией переключения передач

Lexus Europe называет Interactive Manual Drive системой, которая активируется кнопкой M Mode. Она создает виртуальные переключения передач в зависимости от положения акселератора и скорости автомобиля, а водитель управляет ими лепестками на руле. При желании это можно назвать ненастоящей коробкой передач. Технически точнее говорить о программном восьмиступенчатом режиме движения, который объединяет подачу тяги, звук и индикацию приборов в один пакет.

В самой Lexus не пытаются представить это как изменение архитектуры силовой установки. В европейской презентации RZ бренд прямо использует формулировку virtual gear shift system, а в спецификации RZ 550e F Sport в графе трансмиссии по-прежнему указано просто automatic. Цена модели составляет от 84 500 до 85 250 евро, емкость батареи равна 77 кВт ч, разгон до 100 км/ч занимает 4,4 секунды, а запас хода достигает 462 километров. Это довольно наглядно показывает суть: Lexus продает эмоциональную надстройку над обычной электрической силовой установкой, а не новое механическое решение.

Основа системы находится в блоке управления BEV ECU. Lexus рассчитывает виртуальный крутящий момент силовой установки по нажатию на акселератор и скорости автомобиля, умножает его на выбранную виртуальную передачу и затем формирует тщательно выстроенный набор ощущений. Водитель получает измененную реакцию на газ, синтетический звук, ощущение нарастания и спада нагрузки, а также приборную индикацию, имитирующую тахометр. Кроме того, Lexus предлагает три уровня звука, чтобы дать водителю то чувство контроля, которого обычно не хватает электромобилю с одноступенчатой трансмиссией.

Обновленный RZ получил и более осязаемые доработки: увеличенную батарею на 77 кВт ч, более мощное встроенное зарядное устройство на 22 кВт, сокращенное время зарядки, систему steer-by-wire и более мощную флагманскую версию на 300 кВт. На фоне этих рациональных улучшений Interactive Manual Drive дает покупателям дополнительный, скорее психологический, повод выбрать более дорогой F Sport. Главный инженер Синья Ито на презентации фактически сказал именно это. Lexus хочет показать, что электромобили могут предлагать не только средство передвижения, но и ценность с точки зрения ощущений. Это довольно ясно указывает на то, что система работает и на имидж бренда, и на маржинальность.

Lexus выходит на эту территорию не первым. Hyundai еще в 2022 году показал N e Shift на концепте RN22e, а затем развил идею в IONIQ 6 N, добавив звук, световые сигналы и программные настройки производительности. Lexus пришел позже, но теперь переносит ту же логику в массовый премиальный электрический SUV. Уже одно это говорит о том, что виртуальные переключения передач вскоре могут стать обычным программным пакетом характера, а не единичным техническим трюком.

Цифры мощности рассказывают похожую историю. Европейский RZ 550e F Sport выдает 300 кВт, или 408 л.с., разгоняется до 100 км/ч за 4,4 секунды и предлагает до 450 километров запаса хода. Японский RZ 600e F Sport Performance увеличивает суммарную отдачу до 313 кВт, или 425,5 л.с., но сохраняет то же время разгона до 100 км/ч, 4,4 секунды. Очевидно, что Lexus интересует не столько чистая гонка цифр, сколько тщательно настроенный водительский опыт, в котором характер автомобиля формирует программное обеспечение не меньше, чем электромоторы.

Именно поэтому эта история интереснее, чем кажется на первый взгляд. Lexus не пытается убедить кого-то, что электромобилю внезапно понадобились настоящие переключения передач. Компания признает то, что индустрия много лет старалась не замечать: сама по себе скорость еще не равна драматизму.