Латвия готовит апрельское торможение цен на топливо: снижение акциза и налог на сверхприбыль ритейлеров могут удержать цену на АЗС ниже 1,80 евро за литр
Рига одновременно задействует два инструмента. С одной стороны, правительство хочет на ограниченный срок снизить акциз на бензин и дизель. С другой, оно планирует изъять дополнительную маржу, которую розница могла получить на фоне геополитического шока, через специальный налог на сверхприбыль. На обсуждении в кабинете министров 17 марта 2026 года министры обозначили цель: удержать цены на АЗС ниже 1,80 евро за литр и запустить меры уже к апрелю.
Выбор момента выглядит логичным. В марте нефтяные рынки резко отреагировали на эскалацию войны на Ближнем Востоке. Brent закрылся на отметке 100,46 доллара за баррель 12 марта и 103,42 доллара 17 марта, а перебои в Ормузском проливе поддерживали опасения, что давление на поставки быстро не ослабнет. Для небольшой открытой экономики это как раз тот внешний шок, который заставляет власти ускоренно менять налоговую политику.
У Латвии есть и политически неудобная сторона вопроса. Государство само повысило ставки акциза на топливо с 1 января 2026 года. По данным Минфина, акциз на бензин вырос с 532 до 555 евро за 1 000 литров, на дизель с 440,5 до 467 евро, что добавило примерно 2,3 и 2,65 цента за литр соответственно, еще до того как свою долю взяла остальная цепочка ценообразования. Годовая инфляция в феврале замедлилась до 2,3 процента, но этот показатель был зафиксирован до того, как мартовский топливный шок полностью отразился в потребительских ценах. Теперь правительство пытается частично развернуть назад собственное прежнее налоговое давление, прежде чем рост транспортных затрат запустит новую инфляционную волну.
Дизель, а не бензин, становится главным политическим полем боя.
Порог 1,80 евро на практике служит оборонительной линией скорее для дизеля, чем для бензина. Данные, собранные по еженедельному бюллетеню Еврокомиссии, показывали, что 9 марта в Латвии средняя цена бензина 95 составляла 1,633 евро за литр, а дизеля 1,793 евро. Мониторинг цен 16 марта оценивал бензин примерно в 1,68 евро, а дизель примерно в 1,93 евро. Иными словами, правительство фактически не борется с ценой обычного бензина. Оно пытается не дать дизелю уйти слишком высоко, прежде чем подорожание разойдется по логистике, услугам и конечной цене товаров.
С экономической точки зрения снижение акциза это быстрый, но грубый инструмент. Он все равно проще и дешевле прямого ценового потолка, а часть потерь бюджета можно компенсировать через НДС. Именно поэтому Рига хочет связать снижение акциза с отдельной формулой налога на сверхприбыль. В правительстве явно подозревают, что не все глобальное ценовое давление дошло до потребителей на АЗС честно или симметрично.
Здесь же сосредоточен и главный риск реализации. Если формула недостаточно четко различит закупочные цены по запасам, задержки на опте и реальную маржу ритейлера, мера может сильнее ударить по небольшим игрокам рынка, чем по крупным сетям. При этом, по словам министра, физической проблемы с поставками в Латвии нет. Спор пока идет о цене, а не о доступности.
Знакомая европейская реакция на импортированный шок.
Латвия действует не в одиночку. Австрия 18 марта заявила, что тоже введет временное снижение топливного налога и ограничения на розничные маржи, а Reuters собрал примеры из разных стран, которые пытаются смягчить скачок энергозатрат через налоги, субсидии или вмешательство в рынок. Подход Риги хорошо вписывается в этот общеевропейский кризисный шаблон. Правительства покупают время, стараясь вернуть глобальный шок в политически приемлемые рамки внутри страны.
Сильная сторона плана Латвии в скорости. Слабая сторона более неудобна и очевидна. Никакая налоговая мера, какой бы продуманной она ни была, не способна существенно повлиять на мировую цену нефти.
