Lamborghini Miura исполнилось 60 лет
Вчера, 10 марта, исполнилось 60 лет с момента, когда на Женевском автосалоне произошёл эпизод, изменивший автомобильный мир. Молодая и амбициозная Automobili Lamborghini вывела Miura в центр внимания, и публика увидела не просто очередной спорткар. Это был первый в мире настоящий суперкар.
Miura родилась не из маркетинговых исследований и не из кабинетных решений. Её сделали страсть, смелость и определённая юношеская дерзость. Инженеры Джан Паоло Даллара и Паоло Станцани собрали шасси тайно, по вечерам после работы, стремясь перенести гоночные технологии на обычную дорогу, хотя в результате не осталось ничего «обычного».
Революция за спинами
Главный технический шок Miura заключался в компоновке. Вместо того чтобы прятать огромный 3,9 литровый V12 под капотом, Lamborghini разместила его за салоном и установила поперечно. Раньше такая архитектура была уделом гоночных машин, а не дорожной экзотики. Именно она обеспечила Miura невероятно низкий силуэт и образцово сбалансированную посадку на дороге.
Но механическая изобретательность была лишь половиной притяжения. Кузов, созданный Марчелло Гандини в Bertone, по меркам того времени выглядел почти сюрреалистично. При высоте всего 105 сантиметров автомобиль буквально припадал к земле, как хищник перед прыжком. Знаменитые фары с «ресницами» и чёрные жалюзи над задним стеклом мгновенно стали фирменными штрихами, и спустя полвека они по-прежнему выглядят уверенно.
Три эволюции, одна легенда
За семь лет производства, с 1966 по 1973 год, Miura прошла путь от дерзкого вызова до почти отточенного совершенства.
Оригинальная P400, представленная в 1966 году, развивала 257 кВт, или 350 л.с. Она разгонялась до 280 км/ч и набирала 0–100 км/ч за 6,7 секунды. Тогда автомобиль стоил около 7,7 млн лир (4 000 евро).
В 1968 году вышла P400 S с отдачей 272 кВт, или 370 л.с. Максимальная скорость осталась на уровне 280 км/ч, но разгон до 100 км/ч сократился до 6,4 секунды. Цена немного выросла, примерно до 7,8 млн лир (4 100 евро).
К 1971 году P400 SV стала самой желанной версией. Она выдавала 283 кВт, или 385 л.с., развивала 290 км/ч и сокращала разгон 0–100 км/ч до 5,5 секунды. Стоила она тоже дороже, около 8,6 млн лир (4 500 евро). Эти суммы в евро представляют собой простую конвертацию лир того периода без учёта инфляции, поэтому они скорее показывают исторический масштаб, чем современную ценность.
SV, сокращение от Super Veloce, и сегодня остаётся выбором знатоков. Lamborghini убрала «ресницы» вокруг фар, расширила заднюю колею ради лучшего сцепления и, что важнее, разделила системы смазки двигателя и коробки передач. Последняя деталь звучит сухо, пока не понимаешь, что именно она предотвращала: попадание металлической стружки из коробки в дорогой и деликатный V12.
Юбилей на дорогах Италии
Пик празднований придётся на 6–10 мая, когда пройдёт Lamborghini Polo Storico Tour, закрытый пробег по северу Италии, открытый только для подлинных Miura со всего мира. И это выглядит абсолютно логично. Miura никогда не была автомобилем, созданным для того, чтобы подолгу стоять без движения.
Шестьдесят лет спустя она всё ещё не выглядит старым шедевром. Она выглядит как тот самый момент, когда суперкар впервые понял, каким он может быть.
