KTM оказалась в центре скандала из-за выбросов у эндуро-мотоциклов

Расследование указывает на систематическую раззадушку.

Расследование, координированное Climate Whistleblowers и опубликованное Le Monde, El País, Der Spiegel, DeSmog и другими европейскими изданиями, утверждает, что эндуро-модели KTM проходили омологацию в ограниченной версии, а затем дилеры снимали эти ограничения перед передачей мотоцикла клиенту или вскоре после продажи. Расследование затрагивает как минимум 16 эндуро-моделей в линейках KTM, Husqvarna и GasGas.

Суть предполагаемой схемы сводится к двум разным реальностям. На бумаге мотоцикл находится в омологированной конфигурации, разрешенной для дорог общего пользования. На практике клиент мог получать машину, на которой дилер снял или изменил элементы, связанные с контролем выбросов и шума: лямбда-зонд, каталитический нейтрализатор, воздушные или впускные ограничители, а также программное обеспечение управления двигателем. По данным DeSmog, дилеры говорили расследователям, что KTM знала об этой практике и обеспечивала салоны деталями и обучением.

Проблема не только юридическая, но и механическая.

Эндуро-мотоциклы существуют на стыке двух миров. Это не обычные дорожные байки, но в Европе им часто нужен номерной знак, потому что райдерам приходится пользоваться дорогами общего пользования, чтобы добраться до лесных трасс, гоночных площадок или тренировочных зон. Именно поэтому омологация дает моделям вроде KTM EXC и EXC F коммерческое преимущество. Покупатель получает мотоцикл с гоночным характером, который также можно использовать на дорогах общего пользования.

Если мотоцикл соответствует нормам только в омологированной настройке, а в реальной эксплуатации ездит в другой конфигурации, сама омологация во многом теряет смысл. Эта история будет знакома всем, кто следил за скандалами в автопроме. Параллель с Dieselgate технически не точна, поскольку здесь речь не о программе, распознающей испытательный цикл. В центре дела находятся предполагаемые физические и программные изменения после омологации. Но логика похожа: требования регуляторов и реальная эксплуатация не совпадают.

Лабораторные испытания показали больше выбросов и шума.

Согласно независимому исследованию, заказанному ICCT, раззадушенный KTM EXC 300 Enduro оказался более чем в десять раз грязнее и примерно вдвое громче пределов, которые допускают правила типового одобрения мотоциклов в ЕС. El País сообщала, что отдельные измеренные показатели, включая выбросы оксида углерода и твердых частиц, превышали законные лимиты до 20 раз.

С технической точки зрения в этом нет ничего неожиданного. Если снять каталитический нейтрализатор, отключить лямбда-зонд и перенастроить управление двигателем под более богатую смесь, мотор станет резче, но вместе с этим вырастут выбросы несгоревших углеводородов, оксида углерода и твердых частиц. В эндуро это дает более острый отклик на газ и лучшую тягу на малой скорости. На дорогах общего пользования это означает больше загрязнения и шума.

KTM отрицает нарушения.

KTM AG 27 мая 2026 года выступила с заявлением, в котором отвергла обвинения и сообщила, что все эндуро-модели KTM, Husqvarna и GasGas покидают завод в омологированном состоянии, разрешенном для дорог общего пользования. KTM добавила, что дилер может переоборудовать мотоцикл для соревнований или внедорожного использования по просьбе клиента только после покупки, но в таком случае клиент должен понимать, что мотоцикл теряет право выезжать на дороги общего пользования.

Производитель также указывает на масштаб. На эндуро-модели приходится примерно 3% глобальных продаж KTM. Кроме того, KTM утверждает, что эндуро-мотоциклы ежегодно проезжают немного километров, а их общий вклад в выбросы CO2 остается небольшим по сравнению с дорожными мотоциклами.

Эта линия защиты отвечает на часть вопросов, но не снимает центральное противоречие. Если заявления дилеров и скрытые записи окажутся точными, внимание сместится от заводских ворот к дилерской сети. Производитель просто продавал легальный мотоцикл или сознательно помогал создать процесс, который делал байк незаконным после омологации?

Регуляторы могут оказаться под давлением.

Пока ни один европейский регулятор публично не обвинял KTM в нарушении правил по выбросам или типовому одобрению. Autocar India подчеркнул, что обвинения остаются на стадии расследования, а KTM отрицает нарушения.

Тем не менее DeSmog сообщил, что транспортные власти Франции и Германии изучают выводы, а Европейская комиссия была проинформирована об отчете ICCT. Если власти найдут нарушение, дело может привести к штрафам, ограничениям продаж, отзывам или более жесткому контролю во всем секторе эндуро.

Для Европы эта история затрагивает болезненную тему.

На фоне автомобилей европейский рынок мотоциклов не является крупнейшей проблемой с точки зрения выбросов. Но сектор эндуро сильно зависит от доверия. Покупатель хочет мощный и легкий мотоцикл. Чиновник хочет машину, легальную для дорог общего пользования. Производитель хочет продавать обе идеи одновременно. Если утверждения расследователей подтвердятся, дело KTM покажет, насколько хрупок этот компромисс.

Высоки и конкурентные ставки. KTM годами строила имидж вокруг фразы Ready to Race и вместе с Husqvarna и GasGas доминировала в мире эндуро и офф-роуда. Если бренд потеряет доверие в Европе, Beta, Sherco, Honda, Yamaha и другие производители смогут воспользоваться ситуацией, делая акцент на более чистой омологации и более прозрачном процессе продаж.

Скандал в самый неподходящий момент.

Недавнее финансовое положение KTM делает этот сюжет еще острее. Reuters сообщал в мае 2025 года, что индийская Bajaj Auto получит контроль над KTM через долговой пакет на 800 млн евро, предназначенный для выхода австрийского производителя из реструктуризации. До этого KTM столкнулась с серьезными проблемами ликвидности и реорганизацией под надзором суда.

Это значит, что скандал с выбросами несет не только технический или юридический риск. Это еще и репутационная, и коммерческая проблема в момент, когда KTM нужно восстанавливать поставки, объемы продаж, доверие дилеров и владельцев. Если официальное расследование подтвердит обвинения, Bajaj может унаследовать не только долговую нагрузку, но и проблему доверия к европейской омологации.

Техническая сводка.

Расследование охватывает как минимум 16 эндуро-моделей KTM, Husqvarna и GasGas.

Претензии сосредоточены на омологированных настройках, которые дилеры, как утверждается, раззадушивали.

Предполагаемые изменения могли включать отключение лямбда-зонда, снятие или замену каталитического нейтрализатора и перенастройку управления двигателем.

Тест, заказанный ICCT, показал, что раззадушенный KTM EXC 300 Enduro существенно превысил лимиты по выбросам и шуму.

KTM отрицает нарушения и заявляет, что все мотоциклы покидают завод в состоянии, разрешенном для дорог общего пользования.