Hyundai Santa Fe: квадратный, да. Но удобнее этого автомобиля вы не ездили.

Некоторые автомобили появляются в нашей жизни незаметно, словно вежливые гости, которые снимают обувь у двери и тихо садятся в угол, надеясь, что их кто-нибудь заметит. Таким был Hyundai Santa Fe, когда он дебютировал в 2001 году, скромно заявив: корейцы тоже умеют делать внедорожники. Но сегодня Santa Fe — это совершенно другой зверь. Первая генерация завоевала Америку своей простой надёжностью, хотя европейцы предпочитали немецкие дизели. Но Santa Fe повзрослел, словно подросток, который вдруг вымахал и отрастил усы.

С каждым поколением становилось больше пространства, комфорта и, что важно, уверенности. Четвёртая версия добавила гибриды и стильный образ в 2018 году, но пятое поколение — это полное преображение. Дизельные моторы исчезли, как телефонные будки с улиц, а дизайн теперь напоминает движущийся офисный блок, а не классический SUV. Он угловатый, дерзкий и без стеснения привлекает внимание — именно то, чего хотят покупатели.

Это не робкая попытка занять нишу семейных авто. Santa Fe нацелен на вершину, смело тесня премиум-соперников среднего класса. Если бы дизайнерам поручили создать собор на колёсах, он наверняка выглядел бы так — вызов привычным обводам.

Огромная решётка радиатора шире, чем улыбка политика после победы на выборах, по бокам — смелые H-образные светодиоды, светящиеся в темноте, как летающие тарелки. Вертикальные угловые воздухозаборники не для красоты: этот SUV вдыхает воздух с азартом болида Формулы-1 на прямой.

В профиль всё максимально честно: никакой мягкости и округлостей. Это коробка, куб, контейнер. Чётко очерченные арки возвышаются над колёсами, а колёсная база в 2815 мм обещает королевский простор внутри.

Длина 4830 мм, ширина 1900 мм, высота 1770 мм — Hyundai не шутит. Santa Fe крупнее RAV4, сопоставим с Kia Sorento и может заставить Škoda Kodiaq понервничать.

Задняя часть — практически отвесная, будто дизайнеры закончили работу одним резким движением. Огромная квадратная дверь багажника открывается, словно ворота замка, обеспечивая такой удобный доступ, что туда можно было бы загнать малолитражку. Горизонтальные фонари подчеркивают ширину кроссовера.

Кто-то скажет, что он похож на кирпич или вагончик на колёсах, но именно эта бескомпромиссная угловатость делает Santa Fe уникальным. Чёрный пластиковый обвес по кругу и 21-дюймовые колёса идеально заполняют пространство, добавляя уверенности внешности.

В целом, кажется, что дизайнерам запретили использовать циркуль, оставив только линейки. Результат, надо признать, удивительно привлекателен.

Если вы устали от скучных кроссоверов с серым пластиком, Santa Fe здесь, чтобы встряхнуть индустрию — это персональная война Hyundai с однообразием.

Салон сразу удивляет: никакого унылого пластика и заглушек с надписью "не использовать". Перед вами элегантная панель с двумя гигантскими дисплеями по 12,3 дюйма — больше, чем некоторые семейные телевизоры, и такими же кристально чистыми. Один отвечает за скорость и важную информацию, другой — развлекает и ведёт по маршруту.

Главное — Hyundai избежал ловушки современных меню. Здесь всё по-честному: реальные кнопки и крутилки для климата и музыки, чтобы можно было подогреть сиденье, не отвлекаясь от дороги.

Материалы роскошнее, чем в лондонском клубе для джентльменов. Мягкая отделка, имитация дерева и металла настолько убедительны, что никто не решится спросить, настоящие ли они. В топовом исполнении Calligraphy кресла обтянуты натуральной кожей Nappa — такой мягкой, что на ней можно убаюкать младенца. А если устали — передние кресла раскладываются почти в горизонт, что делает дорожный сон реальной опасностью.

Мало? В бардачке — УФ-стерилизатор, чтобы обеззараживать телефон, ключи или всё, что принесло микробы.

Места внутри полно: даже два средних баскетболиста смогут вытянуть ноги на втором ряду. Есть семиместная версия для больших семей и шестиместная — с капитанскими креслами во втором ряду.

С местом для вещей тоже всё отлично: два бардачка, полка между ними, огромный центральный тоннель для сумки или маленького питомца, беспроводная зарядка для двух смартфонов. Задние пассажиры могут открывать подлокотник с обеих сторон — мелочь, а приятно.

С третьим рядом поднятым останется место для спортивных сумок или собаки. Сложите его — и можно устраивать детский праздник или мини-игровую комнату. Уложите все сиденья — получится почти фургон: хоть переезжай, хоть мебель вози.

Если вы ждали, что новый Santa Fe станет внедорожником для охоты на Ferrari — увы, это не тот случай. Тут всё про комфорт: никаких жалоб сзади и никаких ударов по спине на деревенских дорогах.

Моторы просты: дизелю — прощай, да здравствуют гибриды на бензине. Основной — любимый 1.6-литровый турбо в паре с электромотором. Обычный гибрид выдаёт около 215 л.с. и разгоняется до 100 км/ч за 9,6 секунды — не рекорд, но достаточно. Подзаряжаемый гибрид доходит до 253 л.с. и разгоняется за 9,3 секунды — дети точно не опоздают на тренировку, даже если забыли мяч дома.

Коробка передач — классический автомат на 6 ступеней, без унылого воя вариатора. Переключения плавные, и заметить их можно только по показаниям приборов.

Официальный расход — около 7 литров на 100 км, что весьма достойно для таких габаритов. В реальности будет ближе к 8, но для такого "шаттла" это не разорительно.

Но главный плюс Santa Fe — комфорт. В городе он едет почти бесшумно на электромоторе — слышно только свои мысли. Бензиновый двигатель подключается мягко, будто официант убирает со стола. На трассе мотор шумит, но скорее напоминает соседскую газонокосилку: заметно, но не раздражает.

Управляемость удивляет: Santa Fe ощущается легче, чем есть на самом деле. Руль мягкий, а радиус разворота всего 5,8 метра — разворачиваться на этом гиганте не сложнее, чем на малолитражке.

Секрет — в подвеске. Hyundai нашёл золотую середину: даже крупные колёса не мешают ему скользить по ямам как бокал шампанского на подносе. В дальних поездках можно забыть, что ты за рулём, и почувствовать себя дома в любимом кресле.

Полный привод стандартный и достаточно умный, чтобы добавить уверенности в непогоду. В горы или по пустыне он не поедет, но по снегу, грязи или гравию на дачу — легко.

Когда-то безопасность заключалась в педали тормоза и умении громко кричать. Теперь Santa Fe меняет правила: по логике Hyundai, чем больше подушек, тем лучше! Здесь их десять, включая подушку для коленей водителя и центральную подушку между передними сиденьями для защиты при боковом ударе.

В тестах Euro NCAP Santa Fe набрал 84% за защиту взрослых — выше, чем у некоторых пятимерных конкурентов. Защита детей — 88%, так что даже самые непоседливые малыши будут в безопасности, хотя, возможно, потребуют мороженое. Защита пешеходов — около 70%, а с дополнительными системами — до 77%.

Вдобавок — целый набор ассистентов, иногда кажется, что автомобиль вообще не доверяет водителю. Автоматическое торможение работает не только на автомобили, но и на пешеходов и велосипедистов. Ассистент удержания в полосе и адаптивный круиз-контроль могут полностью остановить машину и снова поехать в пробке — вам остаётся только выбрать любимую радиостанцию и не уснуть.

На трассе полуавтоматическая система Highway Driving Assist держит безопасную дистанцию, будто машины связаны магнитом. Это снижает усталость в долгих поездках и заставляет задуматься, нужны ли вообще водители. И это не всё.

Да, базовый Santa Fe получил четыре звезды Euro NCAP, ведь часть высокотехнологичных функций — опциональны. Но с полным пакетом Smart Sense+ Hyundai выходит вровень с европейской элитой.

Итак, что можно сказать о Hyundai Santa Fe? Да, он настолько квадратный, что в него могут попытаться зайти за кофе и печеньем, но внешний вид обманчив. Hyundai вложил в этот кроссовер столько простора, комфорта и премиальных деталей, что сравнивать его с брендами класса люкс — уже не шутка.

Santa Fe не разгоняется, как Ferrari, и не вызывает драмы Lamborghini — он создан для обычных людей, тех, кто возит детей на тренировки и выезжает семьёй на выходные. Всё лучшее из мира премиум-SUV — от раскладывающихся кресел и двойных дисплеев до УФ-стерилизатора и умных подлокотников — здесь доступно за полцены.

В итоге Santa Fe доказывает: Hyundai больше не просто бюджетная альтернатива европейцам — корейцы уверенно вошли в высшую лигу и уходить оттуда явно не собираются.