GM уменьшила Hummer и показала электрический внедорожник, нацеленный на Bronco и Wrangler

Меньший Hummer не стал маленькой машиной

Hummer X SUV имеет длину 4782,5 мм, ширину 2032 мм и колесную базу 2945,5 мм. То есть концепт примерно на 216 мм короче серийного GMC Hummer EV SUV без запасного колеса, длина которого составляет 4999 мм. Если учитывать запаску серийной модели, разница вырастает почти до 468 мм.

Hummer X Truck имеет длину 5264,5 мм, а его колесная база равна 3318,6 мм. Для сравнения, нынешний пикап Hummer EV имеет длину 5507 мм, так что концепт короче примерно на 243 мм. По меркам Hummer это серьезный шаг. На европейской парковке автомобиль шириной 2032 мм все равно станет серьезным испытанием пространства.

Внедорожная геометрия говорит больше, чем дизайнерские формулировки

Hummer X SUV не просто укороченное дизайнерское упражнение. Клиренс 334,3 мм, угол въезда 44 градуса, угол съезда 46 градусов и угол продольной проходимости 30,9 градуса дают ему настоящую внедорожную геометрию. Шины Goodyear диаметром 37 дюймов соответствуют примерно 940 мм по внешнему диаметру.

Hummer X Truck идет немного другим путем: клиренс 316,7 мм, угол въезда 41,5 градуса, угол съезда 29,7 градуса и 35-дюймовые шины, то есть около 889 мм. Поэтому SUV выглядит более агрессивным внедорожником для каменистого рельефа, а пикап сильнее смещен в сторону практичности и пропорций.

Bronco и Wrangler прямо в прицеле

По габаритам GM очень осознанно ставит Hummer X SUV на территорию Ford Bronco и Jeep Wrangler. У четырехдверного Bronco Base колесная база составляет 2949 мм, длина, 4811 мм. Jeep Wrangler 4 Door дает 3007 мм между осями и имеет длину 4785 мм. Hummer X SUV фактически такой же длинный, но заметно шире и с большим клиренсом.

Среди электромобилей самым очевидным соперником выглядит Rivian R2. Rivian обещает 244 мм клиренса, угол въезда 25 градусов и угол съезда 26 градусов. Hummer X SUV явно превосходит эти геометрические показатели, но у Rivian есть главное преимущество: R2 действительно идет к серийному производству. Пока Hummer X остается лабораторией идей.

FLEX FAB здесь важнее самого имени Hummer

Самая интересная часть проекта не шильдик Hummer, а производственная логика. GM использует Hummer X как витрину технологии FLEX FAB, при которой металлические детали можно выпускать малыми партиями без отдельных штамповочных инструментов. В концептах 57 процентов деталей выполнены с применением FLEX FAB. Это намек на то, как производитель однажды сможет строить нишевые модели, спецверсии и сменные кузовные панели с меньшим инвестиционным риском.

Образу Hummer это подходит почти идеально. Съемные расширители колесных арок, видимые болты, заменяемые детали, механический крепеж и меньшая зависимость от клеевых соединений заставляют воспринимать машину скорее как инструмент, чем как одноразовый дизайнерский объект. GM связывает это и с циклическим производством. В частях сидений и приборной панели использованы материалы из переработанных бамперов, а компоненты должны проще сниматься и заменяться.

Hummer Hub и дрон добавляют слой научной фантастики

Цифровой центр Hummer X называется Hummer Hub. Это связанный набор приложений, который должен объединять автомобиль, водителя и маршрут приключения до поездки, во время нее и после. Главный шоу-элемент, разведывательный дрон: он летит впереди на маршруте, передает машине данные о рельефе, а затем самостоятельно возвращается на стыковку.

Звучит как типичный аттракцион для автосалона, но на бездорожье идея логична. Сегодня водитель пользуется подсказками штурмана, камерами или просто выходит из машины и смотрит сам. Дрон мог бы оцифровать эту роль и снизить риск вслепую направить двухтонный или трехтонный электрический внедорожник на камень, в канаву или на песчаный вал.

Силовая установка остается секретом

GM не раскрыла параметры батареи Hummer X, данные по моторам, отдаче, массе или запасу хода. Поэтому напрямую сравнивать концепт с силовыми характеристиками серийного Hummer EV было бы неразумно. Нынешний пикап Hummer EV предлагает до 865 кВт, до 584 км расчетного запаса хода и разгон 0-97 км/ч примерно за 2,8 секунды, но серийному Hummer X, возможно, понадобились бы меньшая батарея и более легкая конструкция.

Именно масса определила бы его реальную ценность. Главная проблема Hummer EV не в мощности, а в размерах и весе. Если GM сможет упаковать характер Hummer в электрический внедорожник примерно формата Bronco, получится почти отсутствующий на рынке продукт: роскошная, прочная, дорабатываемая электрическая машина для каменистого бездорожья.

Европейский взгляд, товарной модели пока нет, но идея сильная

Для Европы Hummer X не станет машиной, которую стоит искать в прайс-листах. GM прямо заявляет, что концепт не продается. Даже нынешний Hummer EV здесь в основном история серого импорта, специализированных дилеров и энтузиастов, потому что базовая цена в США 97 200 долларов означает около 83 500 евро еще до НДС, доставки, пошлин и затрат на конвертацию.

И все же для Европы идея важна. Mercedes-Benz G-Class, Ineos Grenadier и Wrangler показывают, что эмоциональные внедорожники здесь по-прежнему находят покупателей. Hummer X добавил бы к этому электрическую тягу, модульную конструкцию и дизайн, который не извиняется за свою брутальность. Проблема проста: GM сначала должна решить, станет ли Hummer настоящим модельным семейством или останется символом бренда на орбите одного дорогого электрического гиганта.

Технический срез

Hummer X SUV: длина 4782,5 мм, ширина 2032 мм, колесная база 2945,5 мм и клиренс 334,3 мм.

Hummer X Truck: длина 5264,5 мм, колесная база 3318,6 мм и клиренс 316,7 мм.

Внедорожная геометрия SUV: угол въезда 44 градуса, угол съезда 46 градусов и угол продольной проходимости 30,9 градуса.

Шины: 37-дюймовые Goodyear для SUV и 35-дюймовые Goodyear для пикапа.

Производственная логика: 57 процентов деталей FLEX FAB с целью поддержать малые серии, модульность и более простую замену компонентов.

Статус: GM не планирует запускать Hummer X в производство или продажу в нынешнем виде.

Пока Hummer X остается только концептом. Но он указывает на более интересное будущее, чем простое наращивание массы, шума и цены электрического излишества.