Geely и Changan потеряли в России 177 млн евро, но глобальный бизнес растет
В 2025 году Geely и Changan суммарно получили на российском рынке убыток примерно в 177 млн евро. На местный бизнес давили дорогие кредиты, слабый спрос, большие складские запасы и импортные тарифы, которые в России называют утилизационным сбором. При этом глобально положение производителей выглядит заметно сильнее.
Российский рынок стал дорогим для китайских производителей.
По данным российских СМИ, убыток Geely в России составил около 70 млн евро, хотя годом ранее компания получила здесь примерно 17 млн евро прибыли. Убыток Changan достиг около 107 млн евро. Кроме того, Changan пришлось направить не менее 113 млн евро на субсидирование автокредитов, чтобы поддержать продажи в условиях высоких процентных ставок.
Это показывает, что бизнес китайских автомобильных марок в России страдает не только из-за снижения спроса, проблема шире. Автомобили простаивают на складах, финансирование остается дорогим, а ценовое давление вынуждает производителей и импортеров жертвовать маржой.
Haval остановит производство, но причина остается предметом спора.
Завод Haval в Туле уйдет на двухнедельную паузу с 20 июля. Часть российских источников связывает это со снижением спроса и переполненными складами. В самой компании называют остановку стандартной технической паузой для обслуживания. Факт производственной паузы подтвержден. Утверждение, что ее прямой причиной стала слабость продаж, в разных источниках остается спорным. Однако рыночный контекст позволяет сделать осторожный вывод: российский авторынок уже не растет теми темпами, которые были после ухода западных производителей.
AGR и Evolute движутся в противоположном направлении.
Работу не замедляют все проекты с китайским участием в России. AGR в Калуге, связанная с производством Tenet и Chery, наращивает выпуск, работает в две смены и готовится к третьей. Компания хочет увеличить годовой объем со 120 000 до 150 000 автомобилей и нанять еще около тысячи сотрудников.
Evolute тем временем восстанавливает производство в Липецке после пожара и не планирует производственную паузу. Компания заявляет, что в течение ближайших шести месяцев выйдет на полную мощность.
На глобальном уровне картина сильнее, чем в России.
Убытки в России не означают, что китайские производители слабеют на международных рынках.
В 2025 году Geely продала 3,02 млн автомобилей, увеличила выручку примерно до 42 млрд евро и получила около 2 млрд евро чистой прибыли. Changan реализовала 2,91 млн автомобилей, получила около 19,9 млрд евро выручки и почти 495 млн евро чистой прибыли.
Great Wall Motor, в которую входит Haval, продала 1,32 млн автомобилей, получила около 27,1 млрд евро выручки и примерно 1,2 млрд евро чистой прибыли. Chery также показала сильный рост: 2,63 млн проданных автомобилей, около 36,5 млрд евро выручки и примерно 2,37 млрд евро чистой прибыли.
Россия больше не является простым рынком роста.
Первая фаза роста китайских автопроизводителей в России опиралась на открывшееся окно возможностей после ухода западных конкурентов. В 2025 году ситуация изменилась: спрос остыл, складские запасы выросли, а продажи пришлось поддерживать скидками и кредитными субсидиями.
Факты указывают на то, что Россия для китайских автопроизводителей сместилась из категории рынка роста в категорию проверки маржинальности. Лучше держатся компании с локальным производством, более глубокой локализацией и контролируемыми запасами. Импортеры, которые зависят от дорогого финансирования и промокампаний, сталкиваются с более сильным давлением.
