Ford GT изменил расстановку сил на Нюрбургринге среди бензиновых машин
Ford громко заявил о себе на Нюрбургринге в момент, когда рекорды все чаще переписывают электромобили и гибриды. Ford GT Mk IV прошел Северную петлю за 6 минут 15,977 секунды, поднялся на третье место в абсолютном зачете и стал самым быстрым автомобилем с чисто бензиновым двигателем в истории трассы.
Ford показал это время 1 апреля 2026 года. За руль компания посадила заводского гонщика Ford Racing Фредерика Вервиша, хорошо знакомого с Нюрбургрингом как победителя суточной гонки. На Северной петле длиной 20,832 километра он проехал круг, который в официальных сравнениях уступает только Porsche 919 Hybrid Evo и Volkswagen ID.R. Это выводит GT Mk IV в число элиты этой трассы.
Но значение имеет не только само время круга.
GT Mk IV создан прежде всего для трека и не имеет дорожной омологации, поэтому по своей сути относится скорее к прототипам или специальным трековым автомобилям, а не к серийным дорожным моделям. По этой причине Ford не получает абсолютный рекорд Нюрбургринга среди серийных автомобилей. Он по-прежнему принадлежит Mercedes AMG One, который 23 сентября 2024 года официально показал 6 минут 29,090 секунды и остается самым быстрым серийным автомобилем на этой трассе.
Тем не менее, если вершину абсолютной таблицы занимают гибридный Porsche и электрический Volkswagen, GT Mk IV принес Ford другой, символически важный титул: это самый быстрый бензиновый автомобиль, когда-либо проезжавший Нюрбургринг. Такой результат особенно весом в момент, когда многие производители уже связали предельную производительность с электрификацией. Ford использовал этот контекст в свою пользу и напомнил, что двигатель внутреннего сгорания по-прежнему способен обеспечивать бескомпромиссную скорость.
Сам автомобиль разрабатывали именно под эту задачу.
GT Mk IV оснащен более крупным по рабочему объему двигателем EcoBoost V6 с двумя турбокомпрессорами мощностью свыше 800 л.с. У него увеличенная колесная база, гоночные настройки трансмиссии и подвески, а также удлиненный аэродинамический пакет Long Tail, рассчитанный на повышение стабильности и прижимной силы на треке. Ford планировал выпустить только 67 экземпляров, поэтому это достижение стало одновременно инженерным успехом и финальным аккордом программы GT.
Ford не продает GT Mk IV как массовую модель и не рассчитывает с его помощью исправить квартальную отчетность. Для компании это имиджевый проект, способ укрепить свою спортивную идентичность и сохранить технический ореол, который позже можно передать другим моделям. В этом смысле результат на Нюрбургринге работает как маркетинговый актив, ценность которого выходит далеко за пределы выручки от 67 автомобилей.
У этой истории есть и еще один слой.
С Mk IV Ford также получил титул самого быстрого американского автомобиля в истории Нюрбургринга. Это показывает, что марка одновременно работает сразу на нескольких направлениях: одно связано с абсолютной репутацией на треке, другое с престижем в более широком мире мощных автомобилей. Этим же объясняется, почему Ford продолжает держать в поле зрения и другие проекты, ориентированные на трассу.
В итоге 6 минут 15,977 секунды для GT Mk IV стали одним из тех редких моментов, когда инженерия, наследие и коммуникация сходятся в одной точке. Корона среди серийных автомобилей осталась у AMG One, но Ford уехал с Нюрбургринга с другим призом: самым быстрым бензиновым автомобилем и самым быстрым американским автомобилем в истории Зеленого ада.
