Ferrari отказывается от автопилота и защищает эмоции за рулём

Ferrari сознательно говорит автопилоту «нет».

По словам Бенедетто Виньи, Ferrari не станет делать полностью автономные автомобили, потому что клиент покупает Ferrari, чтобы ехать за рулём сам, а не отдавать всё удовольствие чипам. В интервью EV Central Винья заявил, что Ferrari хочет оставить радость вождения человеку, а не компьютеру.

Это не случайная реплика. Речь идёт об официальной технологической стратегии Ferrari. Ещё на Capital Markets Day в 2022 году компания прямо указала, что ограничит уровень автономности своих моделей системами Level 2 и Level 2+, чтобы сохранить эмоции, ради которых водитель и садится за руль. Иначе говоря, адаптивный круиз-контроль, ассистент удержания в полосе и другие вспомогательные системы в Маранелло считают уместными. Но забирать у человека главную роль автомобиль не должен.

Уровень 3 подходит роскошному седану, но не Ferrari.

Некоторые европейские конкуренты движутся в противоположную сторону. Mercedes-Benz Drive Pilot получил одобрение в Германии для условно автоматизированного вождения уровня 3 на скоростях до 95 км/ч, а BMW предложила систему Personal Pilot L3 на 7 Series для скоростей до 60 км/ч. В таких автомобилях эта технология служит идее комфорта. При определённых условиях, в пробке или на автомагистрали, водитель может переключить внимание на другие вещи.

Для Ferrari такой подход противоречит самой логике бренда. 296 GTB, 12Cilindri или SF90 продают не свободное время для офисной работы. Они продают напряжение, звук, точки торможения и точность управления тягой. S-Class позволяет водителю расслабиться. Ferrari, напротив, должна держать его в тонусе. Именно поэтому в Маранелло не считают отсутствие Level 3 технологической слабостью. Для марки это вопрос идентичности.

Электрификация не означает отказ от вождения.

Слова Виньи особенно важны сейчас, когда Ferrari расширяет линейку силовых установок. По данным Reuters, недавно он также встал на защиту нового электрического Luce с ценой примерно от 550 000 евро, подчеркнув, что эта модель дополнит гамму, а не заменит бензиновые и гибридные версии. Ferrari показала автомобиль 1600 клиентам, и, по словам Виньи, он вызвал интерес как у нынешних владельцев, так и у новых покупателей.

Стратегия Ferrari до 2030 года выражена в том числе и в цифрах. К этому сроку модельный ряд марки должен состоять примерно из 40 процентов автомобилей с ДВС, 40 процентов гибридов и 20 процентов электромобилей. То есть Ferrari не делает ставку на одну технологию в ущерб другим. Компания одновременно сохраняет сразу три семейства силовых установок.

Ключевые компоненты остаются в Маранелло.

Сопротивление Ferrari идее автономности не означает страх перед технологиями. Сам Винья пришёл в компанию из полупроводниковой отрасли, и в интервью Reuters он подчеркнул, что Ferrari держит стратегически важные компоненты под собственным контролем. Для некритичных деталей компания пользуется поставщиками, но платформы и ключевые системы на стороне не закупает.

Это важное различие. Ferrari не говорит, что софт, датчики или электромоторы не важны. Марка лишь настаивает, что всё это должно работать на управляемость, отклик и ощущения. Автономная система оптимизирует риск и плавность. Ferrari оптимизирует пульс.

Почему это решение важно в глобальном контексте.

Автопром всё заметнее раскалывается на два лагеря. Один строит автомобиль как сервис, где человек в салоне постепенно превращается в пассажира. Другой защищает автомобиль как механический и эмоциональный опыт. Ferrari сознательно относит себя ко второму лагерю, даже несмотря на использование электромоторов, батарей и всё более сложного программного обеспечения.

В коммерческом смысле это тоже может оказаться разумным решением. Полная автономность требует огромных затрат на разработку, несёт регуляторные риски и предполагает массовое применение. Ferrari продаёт ограниченное число дорогих автомобилей клиентам, для которых вождение, это привилегия, а не скучная обязанность. Поэтому автономность уровней 4 или 5 стала бы для Маранелло дорогим способом убрать из машины именно то, ради чего её вообще покупают.

Кратко по сути.

Ferrari сохранит уровень автономности на Level 2 и Level 2+, чтобы не жертвовать водительскими ощущениями.

Бенедетто Винья подтвердил, что Ferrari не будет выпускать полностью автономные автомобили.

Марка продолжит использовать системы помощи водителю, но не перейдёт к автономности уровня 3 и выше.

К 2030 году Ferrari рассчитывает, что её гамма будет состоять примерно из 40 процентов автомобилей с ДВС, 40 процентов гибридов и 20 процентов электромобилей.

Европейские конкуренты, включая Mercedes-Benz и BMW, уже предлагают системы Level 3 в роскошных моделях, но Ferrari считает, что это другое обещание и для другого клиента.