Электромобили Xiaomi: мираж прибыли или реальность ближайшего будущего?
Для китайского технологического гиганта Xiaomi автомобильный бизнес пока больше напоминает дорогое увлечение, чем источник дохода. Однако свежие данные показывают: продавать машины в убыток — не приговор навсегда. Еще недавно каждый электроседан или кроссовер приносил Xiaomi ощутимые финансовые потери, но эти убытки постепенно тают, словно весенний снег.
Во втором квартале этого года операционный убыток Xiaomi Auto составил 41 миллион долларов — примерно по 507 долларов на каждый из 81 302 проданных автомобилей. Это заметный прогресс по сравнению с первым кварталом, когда потери достигали 903 долларов на машину, и тем более по сравнению с прежними 1 400 долларами на единицу. При таком темпе компания может выйти на безубыточность уже к концу года, и аналитики смотрят на перспективы с осторожным оптимизмом.
Цены тоже растут. Если год назад средний электромобиль Xiaomi стоил около 31 000 долларов, то сейчас — уже примерно 35 000. Флагманский SU7 Ultra стартует с отметки 72 700 долларов, а версия Nürburgring Edition оценивается в солидные 112 000, что заметно увеличило средний чек. Логика проста: чем дороже модель, тем выше маржа — если покупатели готовы платить.
Однако вызовы не ограничиваются только финансовыми показателями. Спрос стал палкой о двух концах. В июне кроссовер YU7 Max был распродан за один день, а сроки ожидания теперь достигают 58 недель. В зависимости от комплектации большинству клиентов придется ждать от 41 до 58 недель — почти год или даже больше.
Тем, кто не готов ждать, основатель и генеральный директор Xiaomi Лэй Цзюнь лично предлагает список альтернатив, включая конкурентов вроде Xpeng G7, Li Auto i8 и даже Tesla Model Y, которая напрямую соперничает с YU7. Посыл прозрачен: Xiaomi не боится делить рынок, пока интерес и лояльность к бренду сохраняются.
Автомобильное подразделение Xiaomi пока не приносит золотых яиц, но и не стало бездонной пропастью. Если нынешняя динамика сохранится, следующий квартальный отчет может порадовать серебряным блеском. А даже если нет — путь оказался захватывающим. Ведь если компания способна убедить покупателей ждать машину целый год, значит, она явно делает что-то правильно.
