Пузырь электромобилей лопнул: автогиганты теряют миллиарды
Крупнейшие автопроизводители мира сделали ставку на стремительный переход к электромобилям, но теперь в спешке пересматривают свои стратегии. В США убытки уже приближаются к 50 миллиардам долларов (около 46 миллиардов евро), а в Европе такие гиганты, как Volkswagen и Mercedes-Benz, сталкиваются с падением спроса и жесткой конкуренцией из Китая.
Последнее десятилетие автопром жил под лозунгом электрификации. Государственные субсидии, ужесточение экологических норм и взлет Tesla создали иллюзию, что эпоха ДВС закончится быстрее, чем кто-либо ожидал. Но к 2024–2025 годам эйфория сменилась отрезвлением: интерес покупателей ослаб, инфраструктура зарядки отстала от прогнозов, а энтузиазм уступил место вопросам о запасе хода, остаточной стоимости и реальных расходах на владение.
В США производители во главе с Ford и General Motors уже скорректировали инвестиции и стоимость активов примерно на 50–55 миллиардов долларов (46–51 миллиард евро). Это не бухгалтерские тонкости, а прямое следствие стратегических просчетов. Ford признал, что его подразделение Model e теряет десятки тысяч долларов на каждом проданном электромобиле. Компания отказалась от крупных электрических внедорожников и переключилась на гибриды. Stellantis, владеющий Jeep, Ram и Chrysler, получил один из самых болезненных ударов — списал более 26 миллиардов долларов (24 миллиарда евро) на электропроекты. Строительство нескольких аккумуляторных заводов заморожено, запуск новых моделей отложен на годы. Золотая лихорадка обернулась дорогим разочарованием.
В Европе ситуация еще жестче. Здесь к слабому спросу добавилась угроза дешевых китайских электромобилей. Volkswagen впервые в истории задумался о закрытии заводов в Германии: спрос на серию ID не оправдал ожиданий, а постоянные издержки остались высокими. В начале 2025 года Volkswagen, Mercedes-Benz и BMW сообщили о падении прибыли примерно на 46 процентов — переход оказался медленнее и дороже, чем планировалось. Стратегии пришлось пересматривать: Mercedes-Benz, ранее обещавший полностью перейти на электромобили к 2030 году, теперь продолжит развивать ДВС и гибриды как минимум до следующего десятилетия. Volvo Cars тоже отказалась от идеи продавать только электромобили к 2030 году.
Свою роль сыграла и политика. Когда Германия в конце 2023 года прекратила субсидии на покупку электромобилей, продажи рухнули — в отдельные месяцы до 37 процентов. Цифры показали: рынок держался на дотациях, а не на реальном спросе.
Почему электробум захлебнулся? Причин три. Во-первых, цена: электромобили по-прежнему слишком дороги для массового покупателя. Ранние энтузиасты уже пересели, а остальные не готовы переплачивать 10–15 тысяч евро за «зеленый» шильдик. Во-вторых, остаточная стоимость: подержанные электрокары дешевеют быстрее бензиновых, что отпугивает лизинговые компании и корпоративных клиентов. В-третьих, инфраструктура: сеть зарядок растет, но быстрые станции по-прежнему редкость, а для жителей многоэтажек без домашней зарядки проблема запаса хода остается актуальной.
Электромобильность не умерла, но иллюзии ушли. В ближайшие пять лет выиграют те, кто предложит гибкие решения — прежде всего, подключаемые гибриды. Они позволяют ездить на электротяге в городе и не бояться разрядки на трассе. Западным автогигантам придется учиться конкурировать с китайскими производителями вроде BYD, которые делают электромобили в разы дешевле. Без радикального снижения издержек сегодняшние многомиллиардные убытки могут оказаться лишь началом масштабного кризиса.
Для отрасли, которая верила, что электрификация — панацея, урок прост: технологии меняются быстро, а экономика — по своим законам.
