Corvette C9 может появиться в 2029 году, и V8, вероятно, сохранится

2029 год пока остаётся лишь прогнозом

MotorTrend со ссылкой на собственные источники ожидает, что C9 появится в американских автосалонах летом 2029 года. Издание оценивает начальную цену в $78 000, а стоимость самых дорогих версий — до $220 000. Кроме того, по его данным, C9 получит облегчённую и глубоко переработанную версию нынешней архитектуры C8.

Ни Chevrolet, ни General Motors эти сведения не подтверждали. Тем не менее президент GM Марк Ройсс публично использовал обозначение C9, рассуждая о будущем Corvette «до C9 и далее». Он пообещал продолжать разработки в области силовых установок, материалов и высоких динамических характеристик, но не назвал ни сроков, ни технических подробностей.

Поэтому пока слишком рано утверждать, что C9 точно появится в 2029 году. Сейчас эту дату правильнее считать прогнозом СМИ, основанным на сведениях из надёжных источников. GM признала, что развитие Corvette продолжится и в поколении C9, но ничего более конкретного не объявляла.

Новый LS6 делает сохранение V8 весьма вероятным

Главный аргумент в пользу сохранения V8 — новый 6,7-литровый LS6 от Chevrolet. Он станет стандартным двигателем для Stingray, Grand Sport и Grand Sport X 2027 модельного года. Атмосферный V8 развивает 535 л.с., или 399 кВт, и 520 фунт-футов, или 705 Н·м, при степени сжатия 13,0:1. Восьмиступенчатая преселективная коробка передач с двумя сцеплениями передаёт мощность двигателя на задние колёса.

LS6 открывает шестое поколение семейства двигателей GM Small Block V8. Chevrolet разработала его так, чтобы обеспечить высокий крутящий момент в широком диапазоне оборотов, сохранив мгновенный отклик на педаль газа, характерный для атмосферного двигателя. Увеличенный рабочий объём, кованые поршни и шатуны, переработанная система смазки, сочетание распределённого и непосредственного впрыска топлива, а также увеличенные компоненты впускной системы рассчитаны на продолжительную работу под высокой нагрузкой и на гоночной трассе.

LS6 появится всего за несколько лет до ожидаемого дебюта C9, поэтому его применение в следующем поколении выглядит логичным. GM могла бы распределить затраты на новое семейство двигателей между двумя поколениями Corvette. Однако это лишь инженерное предположение, а не подтверждённый Chevrolet производственный план.

C8 показывает, на что способен LS6

Нынешний Corvette Stingray для европейского рынка оснащён 6,2-литровым LT2 мощностью 354 кВт и крутящим моментом 613 Н·м. Chevrolet заявляет разгон от 0 до 100 км/ч за 3,5 секунды, максимальную скорость 296 км/ч и расход топлива по циклу WLTP 12,3 л/100 км.

По сравнению с этой европейской версией новый LS6 прибавляет 45 кВт и 92 Н·м. Chevrolet подтвердила максимальную скорость 200 миль/ч, или 322 км/ч, для американского Stingray 2027 модельного года. Результат показала версия 1LT с пониженным аэродинамическим сопротивлением и без пакета Z51 Performance Package. Chevrolet также заявляет разгон от 0 до 60 миль/ч, или от 0 до 97 км/ч, всего за 2,8 секунды с пакетом Z51, а четверть мили автомобиль проезжает за 11,0 секунды.

Эти показатели не позволяют автоматически судить о динамике C9. Следующее поколение может получить иные передаточные числа, аэродинамику, шины и целевые показатели массы. Тем не менее LS6 демонстрирует, что GM способна сделать Corvette быстрее с атмосферным двигателем, не добавляя турбокомпрессоры или гибридную систему в базовую версию.

Электрификация уже помогает повышать динамические характеристики

В случае C9 не обязательно выбирать между V8 и электрической поддержкой. Линейка Chevrolet Corvette 2027 года показывает, как электрификация может обеспечить полный привод, улучшить разгон и повысить сцепление при выходе из поворотов.

Grand Sport X сочетает 6,7-литровый LS6 с одним электромотором на передней оси: совокупная отдача достигает 721 л.с., или 538 кВт, и 665 фунт-футов, или 902 Н·м. В ZR1X 5,5-литровый LT7 с двумя турбокомпрессорами работает вместе с передним электрическим приводным модулем, а суммарная отдача составляет 1 250 л.с., или 932 кВт, и 973 фунт-фута, или 1 319 Н·м. В обоих автомобилях двигатель внутреннего сгорания приводит задние колёса, а электромотор — переднюю ось.

Более совершенные гибридные версии C9 теоретически могут получить отдельный электромотор для каждого переднего колеса. Это позволит индивидуально управлять крутящим моментом на передних колёсах, улучшая векторизацию тяги и помогая автомобилю активнее заходить в поворот. Chevrolet уже продемонстрировала независимый привод передних колёс на концепте CX.R Vision Gran Turismo, но не подтверждала такую систему для C9.

Второй передний электромотор увеличит массу, требования к охлаждению и сложность силовой электроники. Инженерам предстоит интегрировать гибридную систему так, чтобы она сокращала время круга, но не делала автомобиль неповоротливым при быстрых сменах направления.

C9, вероятно, станет дальнейшим развитием архитектуры C8

По данным MotorTrend, Chevrolet не планирует создавать для C9 полностью новую платформу. Вместо этого, как ожидает издание, компания продолжит развивать среднемоторную архитектуру C8, снизив массу и адаптировав конструкцию под будущие гибридные версии.

Такое решение было бы оправдано как финансово, так и технически. Архитектура C8 уже поддерживает атмосферные и турбированные двигатели, задний привод, полный привод с электрическим передним модулем и исключительно широкий диапазон характеристик. C9 на основе той же базовой компоновки позволит сохранить ключевые производственные наработки и принципы силовой установки, одновременно улучшив жёсткость кузова, охлаждение и размещение компонентов.

Сохранение архитектуры не обязательно означает, что C9 станет лишь небольшим обновлением. Chevrolet может заменить значительную часть силовой структуры кузова, изменить геометрию подвески, электронику и аэродинамику, сохранив принципиальную среднемоторную компоновку C8.

CX указывает направление дизайна, но не является прототипом C9

MotorTrend ожидает, что концепт Corvette CX повлияет на внешность C9. Серийный автомобиль может получить более мягкие и цельные поверхности, чем C8, сохранив низкий нос и мускулистые пропорции кормы среднемоторного спорткара.

Chevrolet подтвердила, что концепты CX и CX.R Vision Gran Turismo призваны задать направление будущему языку дизайна Corvette. Ни один из них не создавался для серийного производства. Полностью электрический CX и гибридный CX.R оснащены экстремальными силовыми установками и активной аэродинамикой, а их пропорции однозначно принадлежат миру концепт-каров.

C9 может позаимствовать у CX низкую переднюю часть, выраженные колёсные арки и каналы в кузове, управляющие воздушными потоками. Четырёхмоторная электрическая силовая установка CX, открывающийся вперёд фонарь кабины и исключительно низкий салон с гораздо большей вероятностью останутся особенностями шоу-кара.

V8 обеспечит C9 ярко выраженный характер

Привлекательность C9 будет определяться не только мощностью. Corvette сочетает среднемоторную компоновку, атмосферный V8 и коробку передач с двумя сцеплениями, оставаясь в США значительно доступнее многих экзотических спорткаров.

Новый LS6 хорошо вписывается в эту формулу. Он предлагает высокий крутящий момент, компактный клапанный механизм с нижним распредвалом и традиционный характер американского V8. Гибридные версии могут получить электрический привод передней оси, полный привод и ещё более высокую совокупную отдачу без отказа от двигателя внутреннего сгорания.

Ключевым вопросом станет масса. C9 должен получить более жёсткую конструкцию, улучшенную аэродинамику и более эффективную компоновку электрических систем, не позволив дополнительной мощности раствориться в возросшем весе. Если Chevrolet удастся найти этот баланс, C9 сможет оставаться одним из самых самобытных спорткаров мира и в начале 2030-х годов.