Chrysler Airflow уходит от электрической мечты к практичному кроссоверу
Новый официальный видеоролик Stellantis о мультиэнергетических моделях, похоже, впервые приоткрыл будущий SUV Chrysler Airflow. Если американская пресса правильно расшифровала намёки, Airflow больше не будет сугубо электрическим манифестом. Вместо этого он, судя по всему, превратится в кроссовер с несущим кузовом и несколькими силовыми установками, именно такой автомобиль Chrysler нужен, чтобы выстроить полноценную модельную гамму рядом с Pacifica.
Airflow больше не просто концепт
Chrysler впервые показал электрический концепт под именем Airflow ещё в 2022 году. Тогда бренд говорил о запасе хода до 644 км, двух электромодулях мощностью 150 кВт и системе помощи водителю третьего уровня. Новый намёк делает историю куда более приземлённой. Машина в видео выглядит более угловатой, с высоким капотом и практичными пропорциями, а не как тонкий футуристичный SUV в стиле купе.
Motor1 заметил загадочный Chrysler в мультиэнергетическом ролике Stellantis и связал его с Airflow. Car and Driver добавил, что видел ту же модель на Investor Day Stellantis и тоже считает автомобиль из кадров будущим Airflow. При этом Chrysler пока официально не привязал имя Airflow к этому фрагменту видео, так что перед нами по-прежнему сильная, но всё ещё неподтверждённая зацепка.
Технический поворот от электромобиля к нескольким силовым установкам
Компоновка, показанная в видео, указывает на поперечно установленный двигатель внутреннего сгорания. Американские источники связывают его с 1,6-литровым турбомотором Jeep Cherokee, который выдаёт 132 кВт и 300 Нм сам по себе или 157 кВт и 312 Нм в составе гибридной системы. По данным Jeep, гибридный Cherokee в среднем расходует около 6,4 л/100 км и способен проехать более 805 км на одном баке.
Это меняет позиционирование Airflow. Похоже, Chrysler не собирается атаковать Tesla Model Y или Hyundai Ioniq 5 только за счёт электрического имиджа. Вместо этого Stellantis, судя по всему, готовит гибкую модель, способную жить в изменчивой американской реальности: бензин, обычный гибрид, а позже и электрическая версия. Более дорогие исполнения, вероятно, смогут получить и новый турбомотор Hurricane 4, мощность которого американские источники оценивают примерно в 242 кВт.
STLA One превращает Airflow из нишевого проекта в модель с прицелом на массовый рынок
Ожидается, что Airflow будет построен на STLA One, новой модульной платформе Stellantis для моделей B-, C- и D-сегмента. Компания утверждает, что архитектура сократит сложность, позволит широко унифицировать компоненты и поддержит разные типы силовых установок. Платформа должна встать на конвейер в 2027 году, получит 800-вольтовую электрическую архитектуру и в перспективе станет основой более чем для 30 моделей.
Для Chrysler это критически важно. Сейчас бренд почти целиком держится на минивэне Pacifica, тогда как пульс американского рынка задают кроссоверы. Значит, Airflow должен решить сразу две задачи: дать Chrysler современную идентичность и при этом сохранить цену на уровне, достаточном для конкуренции с Toyota RAV4, Honda CR-V и Hyundai Tucson.
Цены указывают на массовый сегмент
По данным Car and Driver, Airflow нацелен на цену в США ниже 40 000 долларов, то есть около 34 400 евро. Это не европейская цена из салона, поскольку в США в неё обычно не входят местные налоги и стоимость европейской сертификации. Chrysler Arrow и Arrow Cross, как ожидается, останутся ниже 30 000 долларов в США, то есть примерно 25 800 евро.
С европейской точки зрения куда интереснее другое имя, Fiat Grizzly. Агентство Reuters сообщило, что Fiat начнёт продавать Grizzly и Grizzly Fastback в Европе, на Ближнем Востоке и в Африке во второй половине 2026 года. Американские источники связывают Chrysler Arrow и Arrow Cross с этими моделями Fiat, а это означает, что Stellantis собирается использовать одну и ту же техническую базу под разными шильдиками на разных континентах.
Chrysler пока остаётся в Европе на обочине
Для европейских покупателей Airflow в ближайшее время вряд ли станет прямой новой моделью. Stellantis рассматривает Chrysler как региональный бренд, тогда как более широкий глобальный инвестиционный фокус получают Jeep, Ram, Peugeot и Fiat. В Европе эту нишу с большей вероятностью займут Peugeot, Opel, Citroën и Fiat, а не Chrysler.
Именно поэтому Airflow важен на стратегическом уровне. Он показывает, как Stellantis отходит от периода, когда, казалось, каждый бренд обязан был броситься в полностью электрическое будущее. Теперь важнее гибкость, цена и объёмы. Для Chrysler это может стать рецептом выживания: не яркий нишевый электромобиль, а полноценный семейный кроссовер для повседневной жизни, который наконец даст бренду вторую опору.
Техническая справка
Airflow, как ожидается, получит платформу STLA One, поддерживающую бензиновые, гибридные и электрические силовые установки.
В качестве базового двигателя может выступить 1,6-литровый турбомотор Jeep Cherokee, развивающий 132 кВт и 300 Нм сам по себе.
Гибридная система Cherokee выдаёт 157 кВт и 312 Нм и, по американским данным, расходует около 6,4 л/100 км.
Более дорогие версии могут получить турбомотор Hurricane 4, мощностью около 242 кВт.
Заявленная целевая цена в США ниже 40 000 долларов, то есть около 34 400 евро до налогов.
