Новый китайский стандарт для тяговых батарей ограничивает завышение SOCE пятью процентными пунктами

Рекомендательный стандарт задаёт единый ориентир

GB/T 46991.1-2025 был опубликован 31 декабря 2025 года и вступил в силу 1 июля 2026 года. Это рекомендательный национальный стандарт, а не обязательный регламент GB.

Он распространяется на аккумуляторные электромобили и подзаряжаемые гибриды. В сферу его действия входят автомобили категории N1, а также категорий M1 и M2 с максимальной массой не более 3 500 кг. Для автомобилей M1, превышающих этот предел, документ может служить ориентиром.

Рекомендательный статус не делает его малозначимым. Стандарт предоставляет производителям и испытательным организациям единую методику оценки доступного запаса энергии батареи на протяжении срока службы автомобиля.

Однако он не даёт автоматического права на замену батареи каждый раз, когда показатель автомобиля опускается ниже одного из установленных порогов. Также он не заменяет гарантийные условия производителя.

SOCE — не то же самое, что уровень заряда

SOCE расшифровывается как State of Certified Energy — сертифицированный запас энергии. Показатель описывает оставшийся доступный запас энергии батареи на определённом этапе эксплуатации автомобиля относительно сертифицированного доступного запаса энергии, установленного для нового автомобиля.

Автомобиль рассчитывает бортовую оценку SOCE. Для проверки измеренный SOCE определяют по доступному запасу энергии батареи, полученному в ходе испытаний по установленной методике, и сопоставляют с сертифицированным исходным значением.

SOCE не показывает, насколько полно батарея заряжена в данный момент. Для этого используется SOC — уровень заряда. Изношенная батарея может быть заряжена до 100% SOC, имея при этом SOCE всего 82%. В таком случае полностью заряженная батарея способна отдать примерно 82% своего первоначального сертифицированного доступного запаса энергии при заданных условиях испытаний.

SOCE также не идентичен более широкому понятию SOH — состояния батареи. Производители могут рассчитывать SOH с учётом энергоёмкости, внутреннего сопротивления, характеристик зарядки, температуры и других параметров. SOCE имеет более узкий смысл: это сохранённый доступный запас энергии относительно сертифицированного исходного значения.

Согласно стандарту, автомобиль должен отслеживать и обновлять показатели SOCE и SOCR — State of Certified Range, то есть сертифицированного запаса хода, — на протяжении всего срока службы. Актуальные бортовые значения SOCE и SOCR должны быть доступны через интерфейс OBD автомобиля, а пользователь должен иметь как минимум один способ просмотра SOCE. Показатель может выводиться на приборную панель, в мультимедийную систему или мобильное приложение.

Стандарт прежде всего препятствует завышению показателя

Требование к точности гласит, что бортовая оценка SOCE не должна превышать измеренный SOCE более чем на пять процентных пунктов.

На практике это прежде всего ограничивает завышение. Если испытание по установленной методике показывает SOCE на уровне 80%, автомобиль не может отображать более 85%. Это правило не следует называть симметричным допуском точности ±5%, поскольку равноценного ограничения на занижение показателя оно не устанавливает.

Важно различать проценты и процентные пункты. Если измеренный SOCE равен 80%, а автомобиль показывает 85%, разница составляет пять процентных пунктов, тогда как относительная погрешность равна 6,25%.

Минимальный остаточный запас энергии зависит от категории автомобиля

Стандарт предусматривает три рубежа по возрасту и пробегу, причём соответствующий этап наступает при достижении первого из двух лимитов.

Для подзаряжаемых гибридов категорий M1 и M2, а также аккумуляторных электромобилей категорий M1 и M2 с сертифицированным запасом хода более 220 км установлены следующие минимальные пороги SOCE:

- 82% через пять лет или 100 000 км;

- 75% через восемь лет или 160 000 км;

- 70% через десять лет или 200 000 км.

Для аккумуляторных электромобилей категорий M1 и M2 с сертифицированным запасом хода не более 220 км пороги ниже:

- 80% через пять лет или 100 000 км;

- 72% через восемь лет или 160 000 км;

- 67% через десять лет или 200 000 км.

Соответствующие пороги для лёгких коммерческих автомобилей категории N1 составляют 80%, 70% и 65%.

Например, электромобиль категории M1 с сертифицированным доступным запасом энергии 75 кВт·ч должен сохранять не менее 61,5 кВт·ч к первому рубежу по нормативам стандарта. Ко второму рубежу требуется не менее 56,25 кВт·ч, а к третьему — не менее 52,5 кВт·ч.

Эти показатели не означают, что реальный запас хода сохранится точно в той же пропорции. Расход энергии по-прежнему зависит от температуры, скорости, шин, дорожных условий и использования вспомогательных систем.

Пороговые значения китайского стандарта выше минимума Euro 7 для автомобилей M1

Euro 7 устанавливает минимальное сохранение доступного запаса энергии для аккумуляторных электромобилей и подзаряжаемых гибридов категории M1 на уровне 80% до пяти лет или 100 000 км и 72% после этого рубежа — до восьми лет или 160 000 км.

Основные китайские пороги для M1 на тех же рубежах составляют 82% и 75% — соответственно на два и три процентных пункта выше. Китайский стандарт также добавляет третий рубеж — десять лет или 200 000 км — с минимальным SOCE на уровне 70%.

Однако для прямого сравнения необходимо учитывать правовой контекст. Китайский GB/T 46991.1-2025 — рекомендательный технический стандарт, тогда как Euro 7 представляет собой обязательный регламент Европейского союза по одобрению типа транспортных средств.

Euro 7 распространяется на новые типы автомобилей категорий M1 и N1 с 29 ноября 2026 года, а на все новые автомобили этих категорий — с 29 ноября 2027 года.

Влияние может распространиться и на рынок подержанных автомобилей

Главная ценность стандарта может заключаться не только в установленных процентах долговечности, но и в единой методике расчёта SOCE. Там, где стандарт применяется, он позволяет более последовательно оценивать автомобили разных производителей и усложняет попытки представить батарею более исправной, чем показывают испытания по установленной методике.

Для покупателя подержанного электромобиля проверяемый показатель SOCE может стать столь же важным, как история обслуживания автомобиля с двигателем внутреннего сгорания. Он не заменяет комплексную проверку батареи, но может быстро и в стандартизированном виде показать, какая доля сертифицированного доступного запаса энергии сохранилась.

Китайский стандарт не меняет автоматически условия гарантии автомобиля, проданного в Эстонии или другой европейской стране. Однако производители могут использовать одну и ту же базовую архитектуру систем управления батареей и диагностики на нескольких рынках. Поэтому более точный мониторинг SOCE, разработанный для Китая, со временем может появиться в программном обеспечении европейских автомобилей, сервисной диагностике и отчётах о состоянии подержанных машин.