Chevrolet Corvette ZR1 официально оказался слишком быстрым для правил
Chevrolet Corvette дошел до точки, где чистая инженерия столкнулась с бюрократией. Новый Corvette ZR1 не просто быстр. Он официально слишком скоростной, чтобы выступать на многих дрэг-стрипаx без дополнительного оборудования безопасности.
Свод правил National Hot Rod Association столкнулся с 1064 лошадиными силами, и результат получился слегка ироничным. Один из самых способных серийных автомобилей в мире фактически получил запрет на участие в соревнованиях еще до того, как первый клиент успел бы выехать на старт.
Физика против регламента
Инженеры General Motors раскрутили 5,5 литровый V8 LT7 с двумя турбокомпрессорами до показателей, от которых даже владельцы Ferrari и McLaren начинают ерзать в креслах.
LT7 развивает 1064 л.с. и 1123 Нм крутящего момента. Corvette ZR1 проходит четверть мили, 402 метра, быстрее чем за 9,7 секунды и пересекает финиш на скорости более 240 км/ч.
Именно здесь и начинается проблема. По регламенту NHRA любой автомобиль, который проезжает четверть мили быстрее 10 секунд или разгоняется свыше 217 км/ч, должен иметь дополнительное оборудование безопасности. В список входят каркас безопасности, парашют и гоночная лицензия для водителя.
В отличие от гибридного Corvette E Ray, ZR1 полагается исключительно на двигатель внутреннего сгорания. Это делает его самым мощным серийным V8, когда либо созданным в США.
Правила NHRA существуют не просто так. Обычный ремень и подушка безопасности мало помогут, если машина массой 1,7 тонны врежется в бетонный барьер на скорости более 240 км/ч. В каком то смысле ZR1 стал жертвой собственной инженерной выдающести.
Стратегический сигнал от General Motors
General Motors строила ZR1 не только ради доминирования на дрэг-стрипаx. Для Марка Ройсса и его команды этот автомобиль служит стратегическим заявлением, адресованным напрямую европейской суперкарной элите.
Посыл прост. GM способна сделать экзотический среднемоторный монстр, который может бросить вызов машинам из Маранелло или Уокинга, и при этом стоить в разы дешевле.
Но отсюда вырастает любопытный парадокс. Большинство владельцев ZR1 никогда не установят в новый автомобиль стальной каркас безопасности. Такое железо портит салон и делает повседневную езду заметно менее комфортной.
В итоге складывается странная ситуация. Можно купить машину, способную на рекордные показатели, но на официальном мероприятии, чтобы вас не попросили покинуть трассу, возможно, придется приподнять ногу с педали газа. Это похоже на олимпийского пловца, которому велят соревноваться с руками за спиной, чтобы остальным участникам не было неловко.
Жесткая динамика и реальные ограничения
На обычных дорогах, особенно в климате вроде нашего, более 1000 л.с., передаваемых на задние колеса, ощущаются не столько как транспорт, сколько как продвинутый курс по управлению адреналином.
При этом ZR1 не сводится к прямолинейным шоу. Благодаря регулируемой подвеске и серьезной прижимной силе он должен чувствовать себя не хуже и на кольце, где ограничения NHRA на четверть мили не действуют.
Цена тоже отправит его в категорию игрушек выходного дня. Когда американская базовая стоимость встретится с европейскими налогами и расходами на импорт, Corvette ZR1, вероятно, превысит 250 000 евро по эту сторону Атлантики.
Для автомобиля, который ломает регламент еще до выезда на трек, это выглядит почти уместно.
