BYD представила 4-нм чип Xuanji A3 и пообещала платить за аварии с ассистентом водителя

BYD больше не продает только батареи и недорогие электромобили

Значительную часть своего успеха BYD построила на батареях, электрических силовых установках и цене. Blade Battery, подключаемые гибриды DM i и агрессивный производственный масштаб превратили компанию в одного из тяжеловесов китайского рынка электромобилей. Теперь BYD встраивает в ту же логику вертикальной интеграции и «мозг» системы помощи водителю.

Xuanji A3, это не просто очередной блок управления. BYD называет его первым в Китае самостоятельно разработанным автомобильным управляющим чипом класса automotive grade, выполненным по 4-нм техпроцессу. Компания заявляет, что он поддерживает функции автономного вождения L3 и L4, а конфигурация из трех чипов дает автомобилю более 2100 TOPS вычислительной мощности. TOPS означает триллионы операций в секунду и описывает «сырую» мощность ИИ-чипа.

На бумаге это уже приближает BYD к территории Nvidia. Nvidia DRIVE AGX Thor обещает более 1000 INT8 TOPS и поддерживает масштабируемую архитектуру от систем L2+ до полностью автономного вождения. BYD отвечает собственным чипом, который может напрямую связать с программным обеспечением God’s Eye, сенсорным оборудованием и электрической архитектурой автомобиля.

Xuanji A3 дает BYD контроль над всей цепочкой

Xuanji A3 использует 16-ядерный CPU, пропускную способность памяти 273 ГБ в секунду, производительность 420 000 DMIPS и имеет сертификацию функциональной безопасности ASIL D. ASIL D, самый строгий в автопроме уровень безопасности для электронных систем, управляющих критически важными функциями.

Главное здесь не отдельная цифра, а контроль BYD над аппаратной и программной частью. Компания утверждает, что Xuanji A3 работает с ее собственными алгоритмами так, что вычислительная эффективность удваивается. Также BYD заявляет о снижении энергопотребления на 20 процентов в расчете на TOPS по сравнению с сопоставимыми продуктами. Для электромобиля это важно: компьютер ассистента водителя не должен незаметно сокращать запас хода или требовать дорогого охлаждения.

BYD отдельно подчеркивает свой большой опыт в полупроводниках. По данным EV source, компания развивала чиповое направление 24 года, предлагает более 2000 полупроводниковых продуктов и поддерживает разработку в этой области силами более 7000 сотрудников. Это отличает BYD от автопроизводителей, которые покупают центральный компьютер для ассистентов водителя у Nvidia, Qualcomm или другого поставщика.

God’s Eye становится массовым продуктом, а не дорогой опцией

BYD связывает чип Xuanji A3 со следующим этапом развития своей системы помощи водителю God’s Eye. Согласно официальному заявлению, теперь всю модельную линейку BYD можно заказать с лидарной версией God’s Eye B. EV source добавляет, что в Китае эта городская система помощи водителю на базе лидара стоит 12 000 юаней, около 1520 евро по курсу Европейского центрального банка на 29 мая 2026 года.

BYD выводит LiDAR и Urban NOA в массовые модели, а не оставляет их только дорогим флагманам. В Китае это напрямую усиливает давление на Tesla, XPeng, Nio, Li Auto и бренды, использующие экосистему Huawei. По данным CnEVPost, Nio, XPeng и Li Auto также разрабатывают собственные чипы, включая 5-нм Shenji NX9031 от Nio, Turing AI от XPeng и Mach M100 от Li Auto.

В Европе ситуация иная. Одного чипа, лидара и сильного маркетингового названия здесь недостаточно, поскольку автоматизированное вождение более высокого уровня должно пройти проверки омологации, безопасности, кибербезопасности и ответственности. Изменения в правилах UNECE для автоматизированного удержания в полосе допускают автоматизированное движение со скоростью до 130 км/ч при определенных условиях, но это не то же самое, что система L4, свободно работающая в городском трафике.

Full Damage Coverage, самый смелый шаг BYD

Xuanji A3, это технологическая часть истории. Full Damage Coverage, часть про бизнес-модель. В Китае BYD обещает покрыть весь финансовый ущерб, если юридически ответственное ДТП произойдет при корректном использовании Urban NOA. Гарантия действует один год и распространяется как на новых покупателей, так и на действующих владельцев, которые обновятся до God’s Eye 5.0.

BYD подает это как гарантию уверенности, а не как обычную страховку. По данным EV source, компания называет ее бесплатным обязательством без лимита выплат и заявляет, что оно не должно повлиять на будущие страховые взносы владельца. Для автопроизводителя это необычно жесткая формулировка. До сих пор индустрия систем помощи водителю в основном оставляла ответственность на водителе.

При этом формулировки по-прежнему важны. BYD не освобождает водителя от ответственности в любой ситуации. Гарантия зависит от того, использовал ли водитель Urban NOA по правилам и соответствует ли инцидент условиям BYD. Пока предложение действует в Китае, а не в Европе.

200 миллионов километров в день дают софту топливо

BYD обосновывает гарантию тремя факторами. Первый, масштаб: компания говорит, что на дорогах уже более 3,15 млн автомобилей BYD с системами помощи водителю. Второй, данные: God’s Eye ежедневно собирает более 200 млн километров ездовой информации. Третий, люди: по заявлению BYD, над системами помощи водителю работают 5000 инженеров.

Такой объем данных, это топливо для современных ассистентов водителя. Лидар, 4D-радар миллиметрового диапазона, камеры и центральный компьютер создают огромное количество пограничных сценариев, которые инженеры могут использовать для доработки алгоритмов. По данным EV source, лидарная версия God’s Eye B использует Xuanji Architecture 2.0, где исходные сигналы датчиков поступают напрямую в центральный «мозг». BYD указывает задержку системы на уровне восьми микросекунд. В набор сенсоров также входят лидар с угловым разрешением в 1,6 раза лучше прежнего и 4D-радар с дальностью обнаружения 400 метров.

В Европе это пока игра на репутацию, а не полноценный запуск функции

В Европе BYD сейчас продвигает себя в первую очередь через цены на электромобили, оснащение и батарейные технологии. Xuanji A3 и God’s Eye 5.0 могут в ближайшие годы усилить технологический имидж бренда на этом рынке, но полностью функциональная система Urban NOA с гарантией покрытия ущерба не появится в европейских автомобилях автоматически.

Регулирование, лишь часть причины. Европейская дорожная среда, правила защиты данных, модель страхования и законодательство об ответственности отличаются от китайских. Если BYD захочет повторить в Европе ту же гарантийную модель, ей придется убедить не только покупателей, но и страховщиков, регуляторов и органы омологации.

Тем не менее ход BYD крайне неприятен для конкурентов. Когда производитель заявляет, что его система достаточно хороша, чтобы он сам покрывал ущерб, он продает уже не просто удобство ассистента водителя. Он продает доверие. Это может стать следующей крупной линией раздела по мере того, как батареи электромобилей, запас хода и скорость зарядки становятся все более похожими.

Техническая сводка

BYD представила чип Xuanji A3, который называет первым в Китае самостоятельно разработанным 4-нм автомобильным управляющим чипом класса automotive grade.

Конфигурация из трех чипов обеспечивает более 2100 TOPS вычислительной мощности, а BYD заявляет, что чип поддерживает функции L3 и L4.

Лидарная версия God’s Eye B становится опцией для всей модельной линейки BYD в Китае по цене 12 000 юаней, около 1520 евро.

Full Damage Coverage покрывает финансовые потери в Китае в течение одного года, если Urban NOA использовалась правильно и инцидент соответствует условиям BYD.

BYD инвестирует более 100 млрд юаней, около 12,7 млрд евро, в разработку систем помощи водителю.

Раньше BYD нервировала конкурентов батареями и ценой. Теперь компания пробует более сложный ход: заставить их нервничать из-за уверенности.