BMW переводит M3 в эпоху электромобилей с четырехмоторным концептом Neue Klasse

Ле-Ман задает тон

BMW представила M Concept Neue Klasse во время гонки «24 часа Ле-Мана», намеренно с самого начала связав электрическое будущее M с гонками на выносливость и инженерией автоспорта. В компании называют его началом нового дизайнерского языка M и сопровождают слоганом “Born on the racetrack. Made for the streets.” Посыл очевиден: следующий электрический M3 должен доказать себя не только в разгоне с места, но и на треке, и на автобане.

Концепт построен на архитектуре Neue Klasse, однако версия M не сводится к более жесткому варианту обычного седана i3. BMW M разрабатывает для автомобиля собственную систему M eDrive, с отдельным электромотором для каждого колеса. Это убирает значительную часть привычной драматургии M3, рядную «шестерку», коробку передач, тонкий баланс задней оси, но взамен дает намного более точный контроль тяги.

Четыре мотора означают новый тип управляемости M

Согласно официальной информации BMW, четырьмя моторами управляет система M Dynamic Performance Control в связке с центральным компьютером “Heart of Joy”. Система распределяет тяговое усилие и тормозную силу отдельно по колесам, объединяя тягу, торможение и рекуперацию энергии в единую стратегию управления. На практике это должно позволить машине быстрее реагировать на входе в поворот, в апексе и на выходе, чем спортивному автомобилю, построенному вокруг механических дифференциалов и приводных валов.

Передняя ось здесь — один из ключевых элементов. BMW утверждает, что будущие электрические модели M при необходимости смогут полностью отключать ее. На обычной дороге это должно снизить энергопотребление и сохранить более выраженное ощущение заднего привода. На треке автомобиль сможет задействовать полное сцепление полного привода. Именно здесь BMW M может избежать одной из типичных ловушек мощных электромобилей, когда огромная масса и жестокое ускорение подавляют более тонкие составляющие водительских ощущений.

Батарея становится частью силовой структуры автомобиля

BMW подтверждает наличие высоковольтной батареи емкостью более 100 кВт ч и 800-вольтовой электрической архитектуры. Версия M использует цилиндрические ячейки шестого поколения, оптимизированные BMW под высокую отдачу и быструю зарядку. Корпус батареи структурно связан с передней и задней осями, что помогает повысить жесткость кузова и сделать реакции автомобиля острее.

Именно этот подход отличает будущий электрический M3 от обычного быстрого электрического седана. Porsche Taycan Turbo GT развивает до 760 кВт, разгоняется с 0 до 100 км/ч за 2,3 секунды и достигает 290 км/ч, поэтому BMW не сможет выиграть эту борьбу одной лишь пиковой мощностью. M3 должен предложить точность, стабильную производительность на треке и термическую выносливость в более компактном и ориентированном на водителя формате.

Дизайн показывает направление следующего M

M Concept Neue Klasse окрашен в Monza Red metallic и получил расширенные колесные арки, глубокие воздухозаборники, V-образный вентиляционный вырез в капоте и крупный передний сплиттер. Желтые M-фары отсылают к гоночному болиду BMW M Hybrid V8 и GT-моделям марки, а элементы Track Lights также должны появиться на будущих моделях M.

Сзади крупный спойлер ducktail и диффузор — это не просто визуальный эффект. По словам BMW, спойлер увеличивает прижимную силу на задней оси. Для сплиттера, вентиляционного элемента капота, диффузора и деталей интерьера используются композиты из натуральных волокон, которые снижают массу и придают автомобилю более выраженную техническую и материальную индивидуальность.

Салон сохраняет iDrive, но делает его эмоциональнее

Внутри установлены четыре новых спортивных ковшеобразных сиденья, использована кожа Merino в цветах Bathurst Blue и Berry Red, а также красные пятиточечные ремни. Впервые в автомобиле M компания BMW применяет черную кожу nubuck, ею отделаны рулевое колесо, дверные панели и элементы каркаса безопасности. Передняя панель выполнена из черного тканого материала с шестиугольной подсветкой.

Это не точный прообраз серийного интерьера, но направление ясно. BMW хочет, чтобы электрический M3 не скрывал свою электронику, а делал ее частью водительских ощущений. В арсенал M также входят имитация переключений передач и новое звуковое оформление, которые добавляют эмоций там, где сам электромотор почти бесшумен.

На фоне нынешнего M3 это огромный технический скачок

Сегодняшний BMW M3 Competition xDrive развивает 390 кВт и 650 Нм и разгоняется с 0 до 100 км/ч за 3,5 секунды. У M3 CS Touring мощность рядной «шестерки» увеличена до 405 кВт, при этом крутящий момент остается на уровне 650 Нм. Электрический M3 переходит к совершенно иной технической логике. BMW пока не раскрыла данные о мощности и разгоне, но компоновка с четырьмя моторами и батарея емкостью более 100 кВт ч явно ставят автомобиль выше нынешнего M3 по уровню характеристик.

Для европейского рынка BMW предстоит ответить на два крупных вопроса. Во-первых, автомобиль должен уметь долго держать высокие скорости на немецких автобанах, а не только выдавать один эффектный старт. Во-вторых, его зарядные характеристики должны быть оправданны в реальной эксплуатации. Hyundai Ioniq 5 N с 478 кВт и разгоном 0–100 км/ч за 3,4 секунды уже показал, что интересный электрический спортивный автомобиль не обязан происходить только из люксового сегмента. Ответ BMW должен заключаться в более острой управляемости и более сильной идентичности M.

Краткие технические данные

Платформа: архитектура Neue Klasse с электрической структурой кузова, адаптированной для версии M.
Силовая установка: четыре электромотора, по одному на каждое колесо.
Системы управления: BMW M Dynamic Performance Control и центральный компьютер “Heart of Joy” распределяют тяговое усилие и тормозную силу по каждому колесу.
Батарея и зарядка: высоковольтная батарея емкостью более 100 кВт ч, 800-вольтовая архитектура и цилиндрические ячейки Gen6, разработанные специально для M.
Дизайн: окраска Monza Red, M Yellow Lights, Track Lights, спойлер ducktail, диффузор и композиты из натуральных волокон.