Электрический BMW M получит звук с оглядкой на M3 GTS, M4 GTS и M6 V10

Ответом не станет фальшивый V10 из динамиков. BMW изучает звуковую ДНК рядной шестерки M4 GTS, V8 у M3 GTS и V10 у M6, а затем смешивает ее с естественным звучанием электромоторов, чтобы создать отдельную акустическую идентичность для следующего поколения M.

BMW M не хочет имитировать двигатель

M4 GTS, M3 GTS и M6 — это не просто три известных BMW. Это три совершенно разные эпохи M: турбированная рядная шестерка, высокооборотный V8 и экзотический V10. BMW использует их не для того, чтобы сделать меню звуков, где водитель выбирает «V8» или «V10». Задача в другом: понять, что делает звучание автомобиля M эмоционально понятным для водителя.

Как сообщает BMWBLOG, глава BMW M Франк ван Меел ясно дал понять: электрический автомобиль M не должен притворяться машиной с ДВС, но ему все же нужна акустическая обратная связь, которая создает знакомую и убедительную связь с водителем. По данным того же источника, BMW M записала звучание E92 M3 GTS, F82 M4 GTS и E64 M6, чтобы смешать его с базовыми тонами электромоторов и создать новый звуковой ландшафт, характерный именно для M.

Электрическому автомобилю M нужен звук, потому что тишина лишает водителя информации

Проблема электрического спорткара не в разгоне по прямой. Проблема в том, как водитель воспринимает эту скорость. Двигатель внутреннего сгорания постоянно «разговаривает»: рост оборотов, звук впуска, давление выхлопа, моменты переключений и вибрации дают телу опорные сигналы. Электрическая силовая установка выдает огромную тягу, но часто делает это линейно и стерильно.

Именно здесь синтетический звук становится не просто эффектом. Если он помогает водителю понимать ускорение, сцепление и выбранный режим движения, он становится частью интерфейса. Он выполняет ту роль, которую раньше играл звук двигателя в старом M3, только другими техническими средствами.

Собственная звуковая архитектура BMW HypersonX показывает, что компания не воспринимает звук как простой шум. Система, разработанная для Neue Klasse, использует 43 звуковых сигнала, созданных студией BMW Group Sound Design Studio, с отдельными звуками движения для режимов Personal и Sport. BMW заявляет, что звуковой спектр адаптируется к дорожной ситуации и должен создавать эмоциональную связь между водителем и автомобилем.

Neue Klasse M получит четыре мотора и архитектуру на 800 В

Звук, не единственное крупное изменение. BMW M уже официально подтвердила, что следующее поколение полностью электрических моделей M получит систему BMW M eDrive, где на каждое колесо приходится по одному электромотору. Работой этой схемы управляют M Dynamic Performance Control и электронный комплекс управления динамикой BMW «Heart of Joy».

Это позволяет индивидуально распределять мощность между всеми четырьмя колесами. BMW также утверждает, что переднюю ось можно полностью отключать, чтобы сохранить ощущения заднеприводного автомобиля M и повысить эффективность.

Для M это более серьезный переход, чем когда-то смена атмосферных рядных шестерок на турбонаддув или переход от V8 к современной рядной шестерке S58. Компоновка с четырьмя моторами дает BMW уровень управления крутящим моментом, которого механический дифференциал обеспечить не может. Одновременно исчезает часть прежнего ритуала: передачи, обороты, сцепление, нарастающая отдача и естественное нарастание звука.

BMW также обещает высоковольтную батарею с полезной емкостью более 100 кВт ч, электрическую систему на 800 В, более высокую мощность зарядки и охлаждение, адаптированное для высокопроизводительного применения. Первые полностью электрические модели BMW M должны выйти на рынок с 2027 года.

Электрический BMW M будет имитировать переключения передач

На звуке в BMW M останавливаться не собираются. Согласно официальной пресс-информации, будущие полностью электрические модели M также получат имитацию переключений передач и специальные режимы движения. Речь не идет о традиционной коробке передач. Вместо этого программное обеспечение делает ускорение, подачу момента и звук более ступенчатыми, чтобы дать водителю более привычное ощущение прогрессии.

Для пуриста это может звучать как кощунство. Но на треке или на покрытии с низким сцеплением в этом есть и практический смысл. Если очень мощная электрическая силовая установка выдает слишком большой момент при минимальном ходе педали, точно дозировать тягу становится сложнее. Имитация переключений может разбить подачу мощности на более понятные ступени и упростить контроль автомобиля на пределе.

CarExpert сообщает, что глава разработки BMW M Филипп Брунн объяснил логику именно так: в условиях низкого сцепления стратегия с имитацией передаточных чисел может облегчить водителю контроль мощности.

Именно здесь «фальшивое переключение передач» становится интересным. Плохая реализация будет напоминать трюк из игровой консоли. Хорошая станет инструментом, который поможет точнее использовать электрическую силовую установку мощностью почти 1000 л.с.

Hyundai Ioniq 5 N уже показал, что игровая составляющая может работать

BMW выходит не в пустое поле. Hyundai Ioniq 5 N уже показал, что электромобиль может использовать имитацию переключений и искусственный звук, не становясь автоматически смешным. По официальным данным Hyundai, Ioniq 5 N развивает до 478 кВт в режиме N Grin Boost, разгоняется с 0 до 100 км/ч за 3,4 секунды и использует системы N e-Shift и N Active Sound+, чтобы сделать электрическую силовую установку более игровой и вовлекающей.

BMW предстоит решить ту же задачу, но в иной тональности. Hyundai может позволить себе более молодой и нарочито избыточный характер, потому что Ioniq 5 N отчасти создавался, чтобы доказать: электромобили могут быть увлекательными. У BMW M наследие тяжелее. Для многих водителей имя M3 означает не только скорость, но и точность, понятные обороты, баланс шасси и ощущение, что автомобиль общается с водителем без фильтра.

Именно поэтому звук BMW не должен восприниматься как шутка. Он должен ощущаться частью динамики.

Porsche показывает другой путь

В Porsche Taycan система Electric Sport Sound построена на иной философии. Porsche не пытается заставить Taycan звучать как 911. Компания усиливает собственное электрическое звучание автомобиля, как в салоне, так и снаружи. В Porsche описывают систему как более эмоциональное выражение фирменного звукового дизайна марки, а не как копию старого двигателя внутреннего сгорания.

Это дает BMW полезную точку отсчета. Если Porsche строит чистую акустическую подпись вокруг электрической производительности, а Hyundai сознательно играет в цифровой театр, то BMW M нужно найти собственную грань между этими подходами. Слишком тихо, и автомобиль может оставить клиентов M равнодушными. Слишком фальшиво, и он потеряет убедительность.

Правильное решение BMW должно заставить водителя перестать думать: «это идет из динамиков». Педаль, руль, тормоза, движения кузова, звук и ускорение должны работать в одном ритме.

Главный риск не в синтетическом звуке, а в неискренности

Звук электрического автомобиля M сам по себе не проблема. Проблемы начинаются, когда машина лжет. Если из динамиков звучит копия старого V10, а ускорение, отклик педали и подача мощности этому не соответствуют, результат превращается в дешевый костюм.

Если же звук нарастает вместе с нагрузкой, скоростью и использованием тяги, он может стать органичной частью нового автомобиля M.

Пока стратегия BMW выглядит так, будто движется в правильном направлении. M4 GTS, M3 GTS и M6 V10 используют не как ностальгические обои, а как исходный материал для акустической грамматики новой эры M. Резкость рядной шестерки, механическая насыщенность V8 и более драматичный характер V10 дают отправные точки, но готовый автомобиль должен звучать как электрический M, а не как музейный экспонат.

Именно в этом суть проекта. Электрическому M не нужно доказывать, что он старый M3. Ему нужно доказать, что M может оставаться ориентированным на водителя и после исчезновения двигателя, коробки передач и выхлопа.

В Европе ставки особенно высоки

В Европе мощные автомобили становятся дороже, тяжелее и тише из-за регулирования. Одновременно производительность уходит в электромобили, где разгон до 100 км/ч менее чем за четыре секунды уже сам по себе не поражает. Если каждый мощный электромобиль ускоряется с брутальной силой, разницу будет определять опыт: ощущения на руле, модуляция тормозов, понятный уровень сцепления, точность программного обеспечения и звук.

BMW M здесь должна защитить не только одну модель. Подразделению нужно защитить саму идею о том, что водительский автомобиль, это не просто побочный продукт двигателя внутреннего сгорания.

Если четырехмоторный Neue Klasse M даст водителю больше информации, а не только больше мощности, первый полностью электрический BMW M может стать для марки новым началом, а не компромиссом.

Если нет, это будет просто быстрый, дорогой и технически впечатляющий электромобиль, который поклонники M так и не примут до конца.