BMW iX3: первый серийный автомобиль на платформе Neue Klasse
iX3 оснащён двумя электромоторами суммарной мощностью 345 кВт (469 л.с.) и крутящим моментом 645 Н·м. Разгон до 100 км/ч занимает 4,9 секунды, максимальная скорость — 210 км/ч. Главная звезда — аккумулятор ёмкостью 108,7 кВт·ч, обеспечивающий впечатляющий запас хода по WLTP в 805 километров. Быстрая зарядка заявлена до 400 кВт: с 10 до 80 процентов батарея пополняется за 21 минуту. В описании не обошлось без фирменных терминов: “Heart of Joy”, “Symbiotic Drive” и четыре “супермозга” обещают более плавную рекуперацию, умное управление тягой и естественное взаимодействие между водителем и машиной.
Внешне новинка следует последним канонам BMW: “вневременной минимализм”, но узнаваемый силуэт семейства X (размеры 4782 × 1895 × 1635 мм, коэффициент аэродинамики 0,24). Багажник вмещает от 520 до 1750 литров, а спереди предусмотрен небольшой фрунк на 58 литров. В салоне дебютирует новая система Panoramic iDrive с проекцией на всё лобовое стекло, 3D-дисплеем и программной платформой OS X, сочетающей физические кнопки с сенсорным управлением. BMW даже подчёркивает, что поворотники и дворники управляются привычными рычагами — редкость для 2025 года и, возможно, тонкий намёк конкурентам, увлечённым сенсорными панелями.
Производство стартует осенью 2025 года на новом заводе BMW в Дебрецене (Венгрия). Первыми на рынок выйдут версии iX3 50 xDrive, позже появятся более доступные модификации. В Европе продажи начнутся весной 2026 года, в США — летом, а для Китая предусмотрена локальная сборка в Шэньяне. Цены в пресс-релизе из Мюнхена пока не раскрыты. Громкие заявления о “20-процентном приросте эффективности” и “CO₂-классе A” звучат уверенно, но финансовые детали остаются за кадром.
История с зарядкой впечатляет, но не без нюансов. 800-вольтовая система с пиковыми 400 кВт — передовой уровень даже по меркам 2025 года, однако соответствующая инфраструктура пока редкость. BMW признаёт: при подключении к 400-вольтовым станциям автомобиль использует внутреннюю коммутацию — на практике это значит, что теоретические показатели не всегда достижимы. Функции V2L, V2H и V2G заявлены как “зависящие от рынка”, то есть их внедрение зависит от готовности энергетиков и регуляторов.
За ассистенты отвечает один из “супермозгов” — система Symbiotic Drive. В отличие от некоторых конкурентов, она не отключается при малейшем вмешательстве водителя, обещая более гармоничное взаимодействие. На трассе доступен помощник с возможностью кратковременного движения без рук, а в городе автомобиль распознаёт светофоры. Если всё реализовано как заявлено, это усилит фирменное “удовольствие за рулём”. В противном случае под вопросом окажется сам этот лозунг.
Вывод: iX3 — важная веха для BMW: новая электрическая архитектура, современная программная платформа и европейское производство. Но по сути это типичный пресс-релиз электрокара образца 2025 года: рекордные цифры WLTP, зарядка “до” определённых значений и множество функций “в зависимости от рынка”. Настоящее испытание начнётся в 2026 году, когда первые покупатели сядут за руль.
